中日针对中泰铁路打起暗战 中国谈判更加成熟（5）

谈判团队更加成熟

2008年，随着中国第一条完全拥有自主知识产权的京津铁路通车，两年之后，中国政府宣布高铁要“走出去”。时任铁道部部长还亲自担任了铁路实施“走出去”战略领导小组组长，铁道部更宣布成立了中美、中俄、中波、中沙等10个境外合作协调组。

结果，2010年10月25日，中国铁建公告称，由于承包麦加轻轨项目，出现实际工程数量比预计工程量大幅增加等原因，预计将发生41.53亿元人民币的巨额亏损。而据有关人士向时代周报记者透露，“中波铁路也出现亏损，修建的专家都知道肯定亏本，但是有领导就是支持”。

北京交通大学教授赵坚对时代周报记者表示，现在全球大部分的高铁建设都是亏损的。中国没有必要在亚洲和日本硬耗。贾利民则强调，中国高铁走出去，将极大地影响中国的地缘政治，这带来的影响，绝对不是金钱可以衡量的。

十八大以来，随着国家领导人的力推，中国高铁走出去重现曙光。习近平总书记更是将中国高铁称为中国装备制造的一张亮丽名片。随着“一带一路”战略的提出，中国的高铁外交也打开了新的局面。

在公开的报道中，时代周报记者注意到，部分铁路对外项目，公开了负责的铁总分局。例如中俄项目中的莫斯科—喀山高速铁路，就由中铁二院负责，而当年亏损的中沙铁路项目，如今则由中国铁道建筑总公司第十八局负责。“中铁总下属的每一个分局，都有各自擅长的业务领域。因此不同的项目就有了不同的分局来负责。”储殷介绍道。