红眼班车禁行 没办法之中的办法

股城网讯：发生交通事故，实行红眼班车禁行政策，真的能保障交通安全吗？红眼班车禁行政策，虽然是治标不治本的策略，但是也有可取之处。红眼班车的出行，的确令驾驶司机不同程度的疲劳，为交通安全埋下隐患。实行红眼班车禁行政策，可以说是消除疲劳驾驶隐患的没办法的唯一办法。

股城网综合报道：8月26日凌晨2时许，陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米处发生一起特大交通事故。一辆双层卧铺客车与一辆装有甲醇的罐车追尾，引发甲醇泄漏起火，并致两车起火，事故确认共有36人死亡，3人受伤。据悉，由于两车追尾甲醇大量泄漏，导致客车严重变形，人员疏散困难，加上事故发生凌晨2点多，大部分乘客均在熟睡，大量甲醇泄漏，迅速围住客车燃烧，车上乘客逃生机会相当少。

发生这起重大交通事故后，陕西省长现场指挥救援，并要求公安交通部门必须拿出方案，一周后必须取消“红眼客车”，“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。红眼班车禁行通知表示，从8月29日起，凌晨2时至5时江苏境内所有路段禁止通行超长途卧铺客车，必须落实停车休息制度，消除疲劳驾驶隐患。

对次日凌晨2时前无法到站的长途客车，22时后客运站不予发车；对22时前已发车的，要落实凌晨2时至5时停运或接驳运输，确保驾驶人落地休息、停车换人；对不具备停运或接驳运输条件的，要逐步取消班次。运输企业要24小时动态监控车辆，及时发现、纠正违法违规行为，确保22时至次日凌晨5时驾驶人连续驾驶不超过2小时，行驶速度不超过日间限速的80%。

发生交通事故，造成人员伤亡，上级和人民群众必定要当地政府有所交代的，这是人之常情的事情。一些政府为了应付群众以及上级领导，必定找替死鬼出来祭旗。那么，这次延安特大交通事故，应该找人出来祭旗还是交通工具呢？找人祭旗的话，又该找谁呢？司机？已经死亡了。乘客？受害者怎么会是祭旗对象呢？领导？这更不可能发生的。那么，唯一剩下的对象就是交通工具了。

在一些官员认为，延安特大交通事故造成36人死亡3人受伤，交通工具是负有很大的责任的。而且当时行车时间还是凌晨2点钟。这样的情境，不是符合“红眼班车”逻辑吗？灵机一闪，红眼班车禁行政策就横空出世了。凌晨2时至5时江苏境内所有路段禁止通行超长途卧铺客车，必须落实停车休息制度，消除疲劳驾驶隐患。确保22时至次日凌晨5时驾驶人连续驾驶不超过2小时，行驶速度不超过日间限速的80%。看到红眼班车禁行政策，似乎真的有帮助。不过似乎就是似乎，究竟是不是真的有帮助，有待时间和实践的检验。

那么，如果不执行红眼班车禁行政策，又能怎样呢？公民有议论自由权利，可以说红眼班车禁行政策是治标不治本的，也可以说是一种懒政。但是说了这么多，这些人找到了保障交通安全的良好策略了吗？红眼班车禁行政策可以说是一种没有办法之中的办法。至少在制度上名令要求凌晨2时至5时江苏境内所有路段禁止通行超长途卧铺客车，必须落实停车休息制度，消除疲劳驾驶隐患。这条要求，对于乘客对于司机都是有帮助的。这是确切的事实。