长安汽车陷发展怪圈：溢价能力差召回事件频现（3）

所以，走出去是长安汽车不能回头的一条路，长安汽车为此制定了883海外战略，即在全球各布局8个乘用车战略性市场和8个商用车战略性市场，争取在2020年重点投资伊朗、俄罗斯、印度三个战略性市场，直接把工厂设在这些国家，进行生产和销售。

考验长安汽车的是，走出去，不能像在国内市场一样，仅凭低价取胜，而是要靠品牌，而品牌正是制约长安汽车在海外开疆拓土的关键要素。在海外，长安汽车没有在国内的天时地利人和优势，品牌显得尤为重要。

而产品是品牌的最好载体和保障。对于长安汽车来说，走出去之路任重道远，首当其冲的是要过产品质量关，这是提升产品溢价能力的必经之路，因为走出去之后，长安汽车不仅仅是要赚钱，更是代表国家制造形象，不能一味地低价圈地，如果产品质量不过关，在海外遇到的麻烦，肯定比在国内要多，更难处理协调。

据了解，长安汽车原来有计划做一个高端品牌的冲动。但后来经过慎重研究之后叫停了这个项目。这个胎死腹中的高端品牌计划，也说明了长安汽车对自己的实力显得较为信心不足。

产品质量困扰未来发展

低价和低质是一对孪生兄弟，经常相伴而生。对于汽车制造来说，要实现低价和优质这对矛盾的统一，似乎不太现实，因为原材料价格、研发成本、运营成本、市场推广费用，这些都是明明白白地摆在那里，任何一环都省略不去。长安汽车不是孙悟空，变不出来免费午餐。

追溯长安汽车历史，我们发现它来头大，渊源深，历史久，迄今已有100多年，是一家不折不扣的“百年老店”。

长安汽车的前身是1862年洋务运动发起人李鸿章在上海松江创办的上海洋炮局。1983年正式进入汽车领域，1994年长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司。1996年在深圳证券交易所上市，母公司为中国南方工业汽车股份有限公司。2009年7月1日南方汽车更名为中国长安汽车集团股份有限公司。