长安汽车陷发展怪圈：溢价能力差召回事件频现（2）

这种价格定位对于长安汽车开拓低端市场、三四级城市市场以及广大农村市场，确实是一把利器。因为这些地区的用户对产品价格十分在意和敏感，对产品质量盲目胜任，而中国车市主要增幅就来源于这个市场。这为长安汽车销量增长奠定了基础，是其保持高速增长的首要功臣。

长安汽车推出的SUV车型虽然不多，但销量却占其总销售的三成，吸引消费者的也是其低价。由于不断有品牌介入SUV车市，这个行业正逐渐从蓝海变成腥风血雨的红海。

所以，长安汽车总裁朱华荣在接受媒体采访时不得不承认，SUV以后将难现这种暴风骤雨式增长了，将逐渐回归理性正常增长。长安汽车另一款主打的所谓中高端车逸动，是让长安汽车倍感骄傲的车型，但截至11月，该车型今年累计完成销量只有16万辆。

这款把吉利帝豪作为竞争对手的逸动，在11月之前，把帝豪压在身下喘不过气来；但从11月起，这种局面已经改观，帝豪重新实现超越，打了一个漂亮的翻身仗。从市场反应来看，无论是对逸动，还是睿骋，用户或者潜在用户都已经出现了明显的审美疲劳，而帝豪再翻身正是这种审美疲劳的最好注释，这也凸显长安汽车众多主要车型已经到了更新换代的瓶颈期。

虽然烦恼不断，但长安汽车与中国很多成长中的企业一样，有远大的理想和抱负，希望把自己做成世界一流汽车企业。这从长安汽车高大上的组织架构上折射了出来，长安汽车在鱼复工业开发区投入巨资打造“全球行政中心、全球研发中心、全球信息中心、全球培训中心、全球营销中心、先进制造中心、先进物流中心”等八大运营中心。

从这些职能中心命名冠以“全球”来看，长安汽车确实志存高远，想在全球车市占有一席之地。长安汽车或许知道，中国市场再大，也只占全球市场容量的四分之一，还有四分之三的广阔天地需要长安汽车去拓展和耕耘。如果在那四分之三的广阔天地长安汽车不能抢到自己的责任田，那其做世界一流汽车企业的宏伟蓝图也就成了空中楼阁。