新秩序前夜补贴战降温 滴滴出行圈地全产业链

12月8日，滴滴位于北京东北旺中路的滴滴大厦总部被上百辆出租车围堵，大量人员聚集在一层入口处。据21世纪经济报道记者了解，为了改变出租车“挑活儿”，滴滴采取了“滴米制度”，行驶里程多、道路状况好的优质单会扣除滴米，而行驶里程较少、道路状况拥堵的“劣质单”的司机则会奖励滴米。而不少司机选择通过刷单来凑滴米数，导致被滴滴封停账号。因此，出租车司机此次主要在向滴滴抗议滴米制度。

这并不是滴滴头一回遭遇此等事件，此前专车和快车也同样围堵过滴滴总部。不可否认，滴滴和其同行们建立起了出行的新消费习惯，但同时对传统的出行领域原有的状态进行冲击。

今年10月，上海市交通委员会向滴滴快的专车平台颁发“网络约租车平台经营资格许可”，这是国内首张专车平台的资质许可证。这似乎是一道曙光。但是，整个出行新秩序的建立，仍然存在诸多未知因素。新秩序，能否在滴滴和它的同行们的努力下建立？

摧毁出行的旧秩序

“从出租车最早出现，到后期，这个领域并没有变好，而是逐渐变坏。”滴滴出行战略副总裁朱景士接受21世纪经济报道记者专访时说。

在滴滴等打车软件出现之前，出租车领域的旧秩序，是用户觉得体验不好，司机觉得压力很大，出租车公司觉得生存也不容易。这是当时乃至现在整个出租车行业的一个主要病症。

从出租车做起，滴滴出行目前已经覆盖了出租车、专车、企业用车、顺风车、代驾、试驾等业务线。“我们觉得出行这个事情，一个APP就够了，业务线的开拓主要是通过不同用户需求、不同的消费场景来考虑。”朱景士说。

除了基于对出租车行业旧秩序的改变之外，对于滴滴现阶段出现的整个商业模型逻辑来说，出租车虽然已经成熟，但仍然是基石。朱景士对记者表示，一站式的出行平台的基石是大数据，如果不知道一个城市的出行习惯，人口流动的来往以及运力背后的动态，无法建立一个高效的平台。从这个角度来说，专车快车等用户习惯没有建立之前，出租车无疑是最顺其自然的切入口。“在美国和在中国，几乎没有专车司机这个职业，也无法让用户迅速产生用手机打车的使用习惯，产生大量的流量，因此很顺畅地从出租车切入。”

朱景士说，滴滴出来之后，出租车司机的效率可以提高，未来还可以让司机知道在空车驾驶的时候应该做出什么样的选择，再通过拼车的模式让空驶率降低；此前出租车只需要在路边接受乘客的召唤，并不需要服务质量的提升，而乘客端没有一个有效的机制来反馈司机的服务质量，滴滴让服务质量高低的司机在这个平台上区隔开来。

据了解，未来滴滴还会做一个新的出租车产品，线下会出现一些出租车，从外观、内饰到司机的着装都有不同，司机的服务每一单都会被跟踪。