波音欲在华建组装线抗衡空客引多地争抢

昨日（8月7日），航空业界权威人士对《每日经济新闻》记者独家透露，波音正在国内选择合适的地点建飞机组装线，并倾向于上海，而天津、郑州、舟山等地也希望波音“落户”。倾向上海是出于中方的要求、波音全球配置资源以及空客在天津建成组装线后的竞争压力等方面的考虑。

波音中国相关人士对此表示，会与中国开展全方位的合作，现在还没有启动在华建立组装线的各项工作。

有业界专家称，目前，空客A320已经与波音主力机型737平分了中国单通道客机市场，波音已经意识到空客在天津建立A320组装线后，对其在华销售的拉动作用，此举旨在抗衡空客，加大在华竞争的砝码。不过，这对于4年后投入市场的国产C919来说，并不是好消息。

多地争抢波音组装线

8月5日，美国国会资深议员、安纳伯格-德莱尔委员会主席大卫·德莱尔到访天津时对媒体称，目前，波音正准备进入中国市场开发组装线，并选择合适的地点，该项目也是中美之间又一重点合作项目。

波音传播事务副总裁王玉奎对《每日经济新闻》记者称，公司会与中国开展全方位合作，包括研发和各项合作，现在还没有启动在华建立组装线的计划。

“波音在华建组装线最起码也是737系列，777在华销售量不大，787可能性更小。”一位航空制造界权威人士说。另据业内人士透露，目前波音最有可能首先将精装和喷漆等项目落户中国。

交通部政策咨询小组成员、原民航管理干部学院院长田保华称，波音大概是应中方的要求建立的，因为中方一直要求购买波音飞机应在中国组装，以提高中国制造业水平。“据我了解，波音选址倾向于上海，但是上海的机场不够用，时刻太少；近期还去舟山考察过，民航局希望波音能选址郑州，天津也希望波音能去。”

目前，国内多地兴起航空城建设热潮，包括天津、珠海、郑州、南昌、海南三亚等城市。田保华称，各地现在都希望波音的组装线落户，这对当地的就业和GDP有很强的拉动作用。

天津市经信委数据显示，天津市航空航天产业产值规模从2007年的4.4亿元增加到2012年的253.05亿元，增长了56.5倍，产业规模位居国内前列。

德莱尔也表示，天津拥有独特国际航空产业基础设施优势，争取波音飞机组装线落户天津。日前，前美国国务卿亨利·基辛格也已加入安纳伯格-德莱尔委员会成为顾问董事，共同推进天津国际航空产业商务区建设。