波音欲在华建组装线抗衡空客引多地争抢（2）

国产C919或承压

据空客统计，截至目前，空客天津组装线已向中国航空公司和租赁公司交付136架A320客机，中国共运营779架A320系列飞机，约占单通道飞机市场的50%。在中国三大航空公司运营的单通道机队中，A320系列飞机已超过50%，与波音737平分市场。

田保华表示，早在空客建天津组装线之前，中方就希望波音在华建组装线，但当时波音并没同意。

一位业界人士称，本世纪初，国家发改委曾希望与波音和空客的合作进入更高层次，不只是零部件转包生产，并跟波音交涉。波音当时回应在波音707上合作生产，但中方认为707已是当时落后机型，没有接受提议。之后，发改委才找到空客。为了以合作扩大中国市场，空客决定在A320上与中方合作，这才有后来的天津组装线。

“天津组装线对于提高空客A320在华品牌认知度以及订单量起到了一定作用。”上述人士说道。

至于波音当时为何没有与中方合作，上述人士称，一是美国并不想在高新技术行业中与中方有深入合作；二是与当时空客和波音的在华竞争格局有关，当时空客在华只占到30%的市场份额，对波音没有构成大的压力，现在则是一半对一半，不能再忽视了。

中国民航大学教授李晓津认为，首先，中国航空公司是波音大客户，在华建组装线可更接近这些客户，对订购、生产、维护有利；其次，中国劳动力成本相对较低，可提高竞争力；最后，波音是为了全球配置资源。

如果空客和波音都在华建立组装线，田保华认为，这或影响到国产C919未来的市场，面临更大压力。

据了解，截至目前，C919已获国内外订单380架。中国商飞预计，C919于2014年实现整机组装、2015年底首飞。而之前设定的目标是在2014年首飞，2016年交付客户。显然，C919推迟了入市的时间表。

中国商飞北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，空客已经建了一条组装线，波音再建已经不是什么新鲜事物，对波音在华销量也不会有多大拉动作用。

王光秋补充说，在华建立组装线与中国商飞研制飞机有本质不同，外国公司对技术合作和转让态度越来越保守，组装没有多高的技术含量，属于劳动密集性产业，中方也得不到核心技术。此外，中方在经济上也不占便宜，因为建组装线要征地建厂房、跑道等投入，投资回报率低。“除非共同联合设计研制，要不对中国航空技术发展并没有多大帮助。”

不过，李晓津认为，虽对C919有压力，但是组装线也可能带来一批零部件供应商来华落户提供配套，这样可以为C919研发提供支持，培养相关人才。