贾跃亭拉帮结派完造车梦 FF91解乐视汽车困局

新物种、重构百年汽车产业……当地时间1月3日晚，美国拉斯维加斯，贾跃亭在新年的首场发布会上，以一系列“重磅”字眼为美国公司FaradayFuture（法拉第未来，简称“FF”）的新车FF91欢呼。虽然FF与乐视汽车并无股权关系，仅贾跃亭个人是FF的创始人之一，但据了解，二者间已建立合作关系，相互提供技术、部件、云服务方面的支持。

如果FF91在2018年如期交付并获认可，则无疑也会为乐视汽车注入强心剂。不过，在此之前，梦想能否打动资本，颠覆之路上的车轮是将重重荆棘碾碎还是不幸被荆棘扎破，都还是未知数。

相比FF91的“远水”，乐视生态的“近渴”将如何缓解才更重要。按此前公告，乐视核心平台乐视网将于两周内复牌，公告其引入战略投资者的情况，交易涉及金额预计超过100亿元。

从概念到量产还需一年多

目前，贾跃亭持股三家电动汽车企业（乐视汽车、FF、LucidMotors），其中，FF有望率先实现从概念车向量产车的跨越。

在本次发布会上，FF方面称，今年3月，300辆FF91将对外预售，预计2018年首批交付给车主，美国预售订金为每辆车5000美元（注：中国官网显示预售订金为5万元）。但贾跃亭和FF均未透露FF91的具体售价。

对于FF91的定价，多位国内汽车业人士猜测可能会相对较高，其理由是预售订金即达5万元。而此前，没有一家中国车企或在中国投资的整车企业开出如此高额的订金。至于性价比，据FF研发与工程高级副总裁NickSampson介绍：“FF91是一款从互联、人工智能、性能和设计四大方面全面创新的‘新物种’。”

FF动力系统副总裁PeterSavagian则亮出“0-60英里/小时的加速时间仅为2.39秒”的性能指标，“超过目前的其他竞争对手”。此外，针对续航里程问题，FF称，该车型一次充电的续航里程超过378英里（EPA，新欧洲标准）和700公里（NEDC，美国标准），几乎超越了目前所有的量产电动车，达到或者超过大多数传统内燃机车的满箱油行驶里程。

针对此前质疑，NickSampson还表示，FF的内华达工厂并未停工，已完成第一阶段的建设。

FF的远水与乐视汽车的近渴

炫目的性能之外，是从概念到量产，从量产到盈利的漫长过程。正如贾跃亭在此次发布会上所言“颠覆之路上必定荆棘重重”。目前，至少有一点是非常明确的，FF91将面临特斯拉巨大的市场优势。2017年末至2018年，特斯拉的Model3将进入大规模量产交付期（其订单已超过40万辆）。特斯拉董事长马斯科曾称，2018年的年产能将从10万辆提升到50万辆。一旦特斯拉大规模投产，留给后来者的市场机会将会大幅减少。

即使FF91如期量产并交付，贾跃亭颠覆汽车产业之路依然曲折。再以特斯拉为例，其实现初步量产后，直到去年第三季度才结束连续13个季度的亏损，首次实现盈利。有多位业内人士表示，汽车业是资本密集型产业，规模效应决定盈利与否。按惯例，新车企在量产初期销量较小，很难迅速盈利。

而另一方面，对乐视汽车来说，FF和乐视控股、乐视汽车并无股权关系，乐视控股投资了乐视汽车，贾跃亭个人投资了FF。由于FF和乐视汽车是两家互相独立的公司，因此FF即使能实现盈利也不等于乐视汽车就能获得成功。二者目前还只是合作关系，记者多方求证后获悉：乐视汽车为FF提供硬件、软件、内容、云服务以及互联网技术；FF则为乐视汽车提供技术、部件和工程方面的支持。

目前只能说，或许未来随着FF产量和业务的增长，乐视汽车的收入也将获得增长。此外，FF、乐视汽车在产品定位上也存在落差，FF91更高端一些。

目前，对乐视生态而言，资金压力是首要问题。自去年11月以来，有关“乐视生态”资金链紧张的报道频频见诸媒体。贾跃亭此前也确认了乐视的资金链问题，并在内部信中提到了乐视汽车项目最“烧钱”，已陆续花掉100多亿元自有资金。但贾跃亭无意放弃乐视汽车项目，并将其视为乐视生态的第二主角，地位仅次于乐视网。据了解，贾跃亭及乐视汽车高层一直在寻找融资渠道，以推进其电动汽车梦。贾跃亭曾称：“只要有几十亿元到一百亿元，我们就足够量产了。”