一汽夏利老产品持续萎靡 骏派也救驾难

当满街的红夏利渐渐在脑海中逝去时，曾经缔造出这一“国民车”的一汽夏利（000927.SZ）似乎也离市场渐行渐远——除了作为上市公司发布公告时，才能在业界激起一丝涟漪。

这并不是一汽夏利想看到的结果，但车型老化、研发羸弱等一系列沉疴羁绊着这家老牌汽车上市公司的发展步伐。自救，是一汽夏利必须要做的事情，只不过不知道这一次在国庆前上市的新车——骏派A70，能否挽救其于水火，并再造“国民车”的神话。

战略之车

在新车“空窗期”长达近两年后，一汽夏利终于赶在十一前投放了骏派旗下的第二款产品——A级轿车A70。

与两年前骏派D60隆重的上市仪式不同，A70的上市选择了当下颇为时髦的网络发布。在当日上市活动的官网首页上，除了主角A70的“定妆照”及产品简介外，其余的元素都与销售有关——预约试驾、注册抽奖、秒杀竞拍……

从这些细节，不难看出一汽夏利方面对A70的期待。“骏派A70是天津一汽首款A级车，有着非常重要的战略意义。”尽管没有在网络投放活动中亮相，但此前天津一汽销售公司总经理黄春明早已放出了对A70的定位。

事实上，在骏派A70上市前一个月举行的下线活动上，刚刚履新的一汽集团副总经理便出现在了下线仪式现场。16天后，一汽集团正式发布公告称，秦焕明被任命为一汽集团党委副书记。这似乎也证明了一汽集团对天津一汽的大力支持和对一汽骏派品牌的期许。

“骏派A70的项目启动是2013年左右，时间符合一款车主流的研发周期。整个开发A级车的主要力量肯定是一汽技术中心，有超过1000多人的团队开发乘用车的产品。”从研发领域，一汽集团轿车部部长兼技术中心主任助理王东晨也表明了一汽集团层面对骏派的重视。

骏派诞生于2014年，在此之前，由于品牌形象保守、长期没有新车型导入，曾以红色夏利缔造了“国民车”神话的一汽夏利自2010年销量突破25万辆后，仅在2011年销量同比微增1.07%。此后其市场表现便节节败退——2012年，一汽夏利全年销量18.5万辆，同比下降26.88%；2013年，全年销量13万辆，同比下滑29.46%。及至2014年，一汽夏利销量仅7.21万辆，下滑近50%。

由于连续两年亏损，一汽夏利被深交所“戴帽”。面临退市风险的一汽夏利也借此展开了一系列“自救行动”，其中便包括推出全新品牌骏派。