煤炭市场现难得复苏迹象 供给侧改革不仅是去产能（3）

排起长龙的拉煤车

由于限产政策执行严格，致使煤炭产量同比大幅下降，前两年煤炭到处堆积如山的窘况不复存在，“黑金”再次成为“抢手货”，有些煤矿上的接煤大货车排起了长龙，煤矿大门也被堵得严严实实

煤炭产量大幅下降，也令前两年煤炭到处堆积如山的窘况不复存在。一度有着“黑金”之称的煤炭，再次成为“抢手货”。

“以往我们企业产运销过程中，在集装站、港口长期有大量库存，约在200至300万吨。但目前总库存量不及往年的一半。”某煤炭生产企业人士告诉记者，由于限产政策执行严格，目前他所在的公司坑口基本无库存，采取边打款边生产的以销定产模式，货款回收很快，煤矿已经略有盈利。在此情况下，一线工作人员的收入较去年也有所上涨。

据记者对山西、内蒙古多家煤炭企业的了解，目前井下一线工人的月收入在4000至6000元不等。当然也有部分历史负担较重的煤企半年多过去了只发了两个月工资。

山西省一家焦煤生产企业的人士告诉记者，最近，在煤矿前的山路上每天等候拉煤的排队车辆少说也有三四十辆。而此前，下游的接货企业都已先支付了足额的货款。因产量有限，下游客户每次都只能从矿上接走少量的煤，使得提货时间被大大拉长，相当于支付款项的时间大幅提前。通常，煤矿对长协客户明面上不会提涨价，但由于发货量不多，下游客户往往在被逼急后主动提价。

今年6月，记者前往山西太原某焦化企业时也深刻地感受到如此火爆场景。在这家大型焦化厂内，生产负责人表示开工率已达到100%，但是厂内基本无库存。不断有载重为40吨的重型卡车载满焦炭经过质检、过秤后出厂，证明需求确实畅旺。

“因为供应缺口大，最近的北方港口也是热闹非凡。”安迅思煤炭行业分析师邓舜接受记者采访时表示，近期秦皇岛港、黄骅港到港和预计到港船舶数量始终居高不下，大量等待接煤的船只滞留。最新数据显示，在秦皇岛港下锚等靠的船舶多达58艘，黄骅港压港船只达到120艘。由于坑口煤价涨幅较大，销售理想，港口调入量下降，预计未来一段时间港口煤炭库存量还将继续保持低位。部分优质煤种一直缺货。5500大卡动力煤市场价已经达到了440元/吨左右。

下游广东和福建的电厂透露，目前采购国内煤的船只在秦皇岛港要排队一周左右才能装船，且运费不断上涨。即便这样也不一定能够采购到预期数量的电煤。有的电厂已低于安全库存，不得不采购价格较高的市场煤。

一般而言，南方的电厂大多会采购一定比例的进口煤。但七八月份到岸的进口煤数量也有限。行业人士判断，目前国内动力煤缺口在1000至3000万吨，这将助推动力煤价格进一步上扬。

中信建投证券煤炭行业研究员李俊松认为，依照目前的限产力度和库存情况，未来几个月动力煤价格都将得到强支撑。5500大卡动力煤价格达到450至500元/吨属于合理区间。450元/吨为行业盈亏平衡线。

对于去产能引起的煤价上涨，相关部门对此有预判和预案。在2016夏季全国煤炭交易会上，连维良明确表态，煤炭价格不宜过快过多上涨。如果煤炭供应偏紧，有10亿吨可控产能可根据市场情况适当释放。

邓舜分析认为，276个工作日制度执行力度不会放松，产量短期不会快速增加，因此未来几个月煤炭价格还将继续上行，预计企业每次调涨幅度在10至20元/吨的可能性较大。