国资委暗推：中国三大航空公司整合“超级货运”（3）

三大航仍存博弈

“三大航虽然同属国资委，但相互之间的博弈也相当激烈，”一位曾供职于国有航空公司的人士在接受本报记者采访时表示，“需要大家拿出资源共同做事，首先会有人抵触，如果没法抵触就会想方设法为自己争取到更多的利益。”

一位航空货运从业人士对本报记者表示，三大航货运业务规模和业务发展的状况各不相同，合并之后的主导权以及与三大航之间存在交叉业务的协调都是需要解决的问题。

比较典型的例子是中国东方航空股份[-5.97%]有限公司(下称东航)，此前东航总经理马须伦在接受本报记者采访时透露了东航打造现代综合服务集成商和航空物流服务商的进展，其中货运物流业务的转型是非常重要的一个方面。

据马须伦透露，东航将旗下原中国货运航空有限公司、上海航空货运有限公司以及长城航空进行了整合，并注入东方航空[-10.02%]物流有限公司，通过“天地合一”的方式从传统货运向价值链、服务链的两端延伸。

而中国国际航空股份有限公司(下称国航)旗下中国国际货运航空有限公司在2011年与香港国泰航空[-2.11%]公司货运业务实现了合资，但国泰航空的货运业务却与东航及中国南方航空股份[-8.50%]有限公司(下称南航)都存在业务竞争的关系。

前述国有航空公司人士表示，“正因为如此，货运整合的推进困难重重，一度被搁置，如果要想做成就必须要有高层强力推动，就像当年推动东航与上航整合一样。”

“民航局不久前给国务院提交的一份报告中专门提到了货运整合，国务院相关高层领导到航空公司调研时也就此内容进行了重点探讨并首肯，因此才促成此事最终推进到了目前层面，至于是否会像前几次那样无果而终，相信可能性较小，因为货运整合可能只是新一轮行业重组的前奏。”前述接近国资委的人士对本报记者透露。

“货运重组显然只是一个开始，”一位民航业资深观察人士对本报记者表示，“事实上有关国有航企重组的消息也一直暗流涌动，恐怕不止是停留在传言的层面。”

前述接近国资委的人士在24日接受本报记者采访时表示，“作为有着明显功能定位区分的服务业企业，国有航空公司重新捏合成一家企业的可能性比较小，但适度缩减规模、优化资源配置的可能性还是非常大的，这也是新形势下央企整合的一种思路，从局部业务整合开始，根据效果来决定下一步的方向和方式。”

中国民航业经历了多次从分到合，又从合到分的历程，无一不与当时所处的大环境以及政策方向密切相关，如今再次走到了一个可能发生任何变化的十字路口。