汽车业反垄断再出重拳 豪华车或告别高利润时代（4）

的确，《指南》将为各大企业提供更清晰的行为指导，从而促进我国汽车市场的良性竞争。毕竟，罚款和降价并不是反垄断的最终目的，实现全行业的健康发展才是《指南》的最终落脚点。

而就目前的情况而言，一个不容忽视的问题是反垄断事宜与《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)的冲突，尤其对豪华车市场来说，部分产品定价“虚高”皆因《办法》对汽车生产企业权限的放大——根据现行《办法》，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。“授权”二字在很大程度上强化了汽车生产企业对经销商的管制力度，诸如设定经销商转售价格、俏销车型与滞销车型搭配销售，原厂零配件搭配销售等严苛的商务政策变得顺其自然。”大成律师事务所魏士廪律师在采访中表示。而在《指南》出台之后，这一状况将得到极大改善——“与《办法》相比，《指南》是上位法，虽然《指南》会在一定程度上对汽车行业进行个性化豁免，但对《办法》中不尽合理的、与《指南》冲突的部分，相关部门仍会以《指南》为准进行查处。”崔东树表示。

至此，《指南》的权威性与影响力无需多言，而在执行力上，也已有我国通信行业中“高通案”作为范本。在国家发改委于今年2月对高通公司的垄断行为开出60.88亿元罚单并获对方同意之后，反垄断的多米诺骨牌效应已开始显现，关于制药、IT、金融等领域的反垄断呼声渐高，《滥用知识产权反垄断规制指南》也已于6月进入起草阶段。全行业的共同发力，将为《指南》落地与执行更添把握。