UBI车险是什么？ 被疑不合规风险成本高

有车一族每年都会给爱车购买车险，不过目前我国的汽车保险行业在保费的定价上，没有对车辆使用率和驾驶习惯完全不同的投保人进行合理区分。也就是说，车主的车在一年内不管是开了2000公里还是2万公里，交的保费都是一样的。这对保险企业和投保人都是不公平的。于是，来自欧美的UBI车险这两年在国内悄然兴起。那么到底UBI车险是什么呢？来跟小编一起看看吧。

UBI车险是什么

汽车保险大家都很熟悉，但UBI车险是什么，可能很多朋友就说不上来了。UBI是英文UsageBasedInsurance的缩写，最初是基于使用量的保险，而后进化为基于使用量、驾驶行为等大数据的保险。

简单来说，就是通过了解车辆的车龄、每年的行驶里程、车主的驾驶习惯（是喜欢激烈驾驶还是喜欢安全驾驶）、违章次数等大数据，来定位车险的价格。

举个例子：小张和小李两年前买了同一款车，在这两年中小张每天都开30公里的车上下班，且喜欢激烈驾驶，还经常违反交通法规；而小李每天只开10公里的车上下班，从不激烈驾驶，而且非常遵守交通法规。如果按照目前我国的车险收费标准，他俩的保费基本一样，而如果按照UBI车险来收费，小张的保费就会比小李多。

了解了UBI车险是什么之后，再来看看UBI车险值不值得我们买吧。

不合规

商车费改后，车险定价发生了很大转变，从“车”定价逐渐转向“人”定价。保费计算关键因素也从车辆购置价和上一年度理赔次数转变为车型定价与风险保费的综合考虑。有关资料显示，车险保费与车辆出险次数、驾驶人的驾驶习惯等关系紧密，驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主将享受更低的车险费率。

彩虹无线董事长黄亮认为，UBI车险保险行业的变革者，是推动新型车险快速向前发展的主力军。当前我国UBI还是处于起步阶段，相关的监管制度还没放开，但这种基于驾驶行为的UBI车险一定是未来车险产品设计的一个方向。

当前保监会并没有批准过按照里程、时间及驾驶人行为来定价车险产品，UBI车险定价的合法性尚存疑虑。目前市场上UBI车险产品虽然呼声很高，但实际销售情况也不容乐观。

有数据表明，车险是财险的第一大险种，在整个财险中所占比例高达70%。但目前除了三家大型险企的车险业务实现盈利外，其他公司的车险业务均存在不同程度的亏损。根据统计，2015年共51家非上市财险公司经营了车险业务，其中48家出现了不同程度的亏损，车险承保合计亏损金额达65亿元。

有风险成本高

据了解，目前UBI车险有两种收集数据的模式。一种是OBD模式的车联网系统，另外一种是手机车联网。根据当前保险公司推出的基于OBD的UBI车险，它只能通过记录急刹车、急加速以及用车时间等参数来判断驾驶风格，这种UBI车险数据收集模式引发市场争议。

上汽创投副总经理唐晓峰认为，OBD当前有5个关键问题解决不了，并且最容易有安全隐患，通过OBD方式采集做数据做定制化保险，会出现数据偏差。后装车联网数据成本很高，但数据所能应用的价值不高。

据《2016互联网保险行业研究报告》指出，互联网车险保费处于一个高速发展阶段，不管是大型产险公司、互联网巨头还是创业机构，都觊觎这块未来五年可能变为万亿规模的市场。

但是在车险费改的大背景下，虽然监管部门能在一定程度上减少恶性竞争，互联网车险的加入还是会加剧车险市场的竞争。另外，业内人士透露，在当前车险市场，80%的用户是不赔付的，仅有20%的车险用户花了67%的保险理赔。

以上就是小编对UBI车险是什么的介绍，希望对不了解UBI车险的朋友有帮助。