加油站竞相降价 国内油价需求日渐疲软
股城网注：最近一段时间，国内加油站竞相降价促销。对此，业内人士认为，供需矛盾让市场争夺变得更加激烈，价格战就成为石油公司争夺市场的手段。此外，共享出行继续替代汽油需求等多重因素也是导致国内需求疲软的重要因素。
央视新闻消息，自今年5月份以来，国内加油站竞相降价促销。不仅民营加油站加大了促销力度，连中石油、中石化等国字号石化企业所属的加油站也放下身段，大规模加入到促销、降价大军中。降价广度幅度创近年来之最。为什么这些企业都开始搞降价大促销？除了炼油能力大幅提升导致供过于求之外，专家认为共享单车的快速发展也会对成品油消费产生替代作用。
国内加油站竞相降价促销
在济南市的一座加油站，记者看到到处都贴着加92号汽油，满150返5元的促销信息。另外，充值1000元返20元，2000元返50元，3000元返80元。在济南中石油一座加油站，“汽油全天持卡最高优惠1元每升”的牌子醒目地矗立在加油站的一侧。
多年以来，民营加油站为获取竞争优势，汽油、柴油等成品油价格基本一直是低于中石油、中石化等单位旗下加油站，但在进两个月的降价促销过程，两大石油公司旗下加油站与民营加油站之间的成品油零售价差迅速缩小，着实令民营加油站倍感压力。
数据显示，在山东省济南市的92号汽油六月份的零售均价仅为4.5元／升，位置偏僻加油站零售价已经降到4元以下，比发改委规定的指导价格低了接近2元。
在河南的一些加油站降价幅度更是高达2.3元/升。之前，降价促销主要是在山东、河南，而这次，广东、福建、江苏、浙江等地也加入了促销的行列。广东和福建地区的最高优惠幅度也达到了1.5元／升。
两大石油公司降价是套路也是出路
对于各家降价促销，业内人士认为，供需矛盾让市场争夺变得更加激烈，价格战就成为石油公司争夺市场的手段。
今年5月国务院发布了《深化石油天然气体制改革的若干意见》，该意见明确表示完善成品油价格形成机制，发挥市场决定价格的作用。
数据显示，中石化和中石油的国内汽油产量份额由2011年的89.5%下降至2016年的79.5%，减少了10个百分点。同时期的地方炼油厂则由10.5%上升至20.5%。
中国石油经济技术研究院石油市场研究所所长戴家权：“两大集团作为上中下游涵盖油田炼厂销售、这样的原油全业务链企业，在社会大规模降价的背景下，市场份额受到严重挤压，为了保证整个产业链平稳运行，也参与了激烈的市场竞争。”
我国炼油能力大幅提升
过去中石油、中石化的加油站大都执行的是发改委公布的市场指导价，此次在这个基础上、这么大范围、大幅度的降价前所未有，那么其背后的根本原因到底是什么呢？
数据显示，我国炼油能力从2000年的3.55亿吨增加至2016年的7.54亿吨，产能翻了一番。
过快的增长导致供大于需，成品油库存压力变大，两大石油公司降价的目的首先是为了去库存，而另一方面市场结构的变化也成为了此次降价的导火索。
从去年开始，国家逐步放开相关进口限制，过去要从两大石油公司买油来炼的地方炼厂，可以直接进口低价原油。地方炼厂进口原油由2015年的110万吨，猛增到2016年的4500万吨。中国油气产业发展研究中心主任董秀成：“原来以中石油、中石化两大集团为主的市场格局发生了变化，也就是说油源多元化了。”
共享单车对汽油的替代量达140万吨
此外，汽车销量增速放缓，新能源车持续增长、共享出行继续替代汽油需求等多重因素，也是导致国内需求日渐疲软的重要因素。
这其中比较有意思的是共享单车的大规模发展也对汽油消费起到抑制作用，卓创资讯成品油高级分析师胡慧春：“2017年预计共享单车对汽油的替代量达到140万吨，占汽油消费的1.1%，国家大力发展新能源汽车，这些都对汽油产生了一定的替代，所以说，未来汽油的消费量增速会不断放缓。”
数据显示，今年1-4月份我国汽油表观消费量（净产量加进口量）首次出现了负增长的局面。
谨防价格战演变成恶性竞争
市场竞争优胜劣汰，重新洗牌不可避免，专家指出，油企降价争夺市场的过程中，应该把它作为倒逼企业深化改革、内部挖潜的动力，切不可把降价演变成恶性竞争的手段，否则这将对行业长期发展带来不良影响。
自2014年以来，国家油品质量升级步伐不断加快，在油品升级过程中，炼厂投入大量成本，国家也进行了相应的加价政策，但长期降价促销能否很好地保证市场上油品的质量也是各方需要关注的一个问题。
专家提醒：低油价竞争之下可能会出现以次充好的情况，这里也提醒广大私家车主，不要单纯追求低油价，一定要关注油品的质量。
中国油气产业发展研究中心主任董秀成：“如果是这种无序的竞争，你降我也降，可能对广大消费者来说受益只是暂时的。从长远来说，如果产业发展不健康了，甚至将来可能后劲不足了，那么从长远来说广大消费者也是受害者。”（来源央视）
相关新闻：
朱民：一场运输革命正在废黜石油地位
多数专家现在认为，石油的未来并不光明。就在油价从2014年年中时的每桶逾110美元的高位下跌之前，这些专家的共同看法还是，油价将继续高位运行一段时间。但近3年后，油价仍然处于50美元左右的相对低位。
油价可能会在相当长的一段时间内保持低位，因为美国的页岩生产商已适应这种环境。尽管中短期内油价可能会反弹，但长期而言（最早本世纪20年代末），油价将失去光彩。
随着运输革命废黜石油作为主要燃料的地位（特别是在机动车领域），石油的最后时代将来临。
能源革命正在我们眼前上演。国际能源署（InternationalEnergyAgency）预测，随着煤炭和石油被天然气和可再生能源取代，全球能源消费中煤炭和石油的消费量将大幅减少。
自2000年代中期以来，太阳能电池板、电池和风能的成本大幅下滑。更为重要的是，在发达国家和新兴国家，可再生能源和电动汽车正迅速扩张。
中国的太阳能发电装机容量世界第一，中国也是2015年全球最大的电动汽车市场。新兴经济体正快速调整，以应对污染和拥堵挑战。
电动汽车的到来颠覆了石油行业。全球约一半的石油市场用于道路运输（在美国大约为三分之二），而石油作为燃料的得天独厚的角色可能会消失。接下来，石油将成为一种容易获得的能源，用于发电，与煤炭、天然气、核能和可再生能源竞争发电份额。
很多观察人士表示，电动汽车要花费很长时间才会取代传统机动车。彭博新能源财经（BloombergNewEnergyFinance）预测，到2040年，电动汽车比例将占到25%左右。去年，石油输出国组织（Opec，简称：欧佩克）把到2040年电动汽车在全球的预测比例从6%上调至22%。碳追踪（CarbonTracker）和伦敦帝国学院（ImperialCollegeLondon）格兰瑟姆研究所（GranthamInstitute）的一份报告预测，到2040年，电动汽车将占到全球汽车保有量的一半以上。
鉴于电动汽车普及率最近上升且电动汽车成本下降，电动汽车使用可能会加速增长，到2040年，电动汽车可能会主宰整个汽车行业。
国际货币基金组织(IMF)一份题为《驾驭能源转型》（RidingtheEnergyTransition）的工作报告援引如下事例——20世纪初，在美国，汽车用了大约25年的时间取代马车——说明，在这种快速普及的场景下，电动汽车的比例到2040年可能会达到90%。
这或许有点牵强，但很多阻碍电动汽车普及的问题（例如高成本、基础设施缺乏和续航时间短）都在快速得到改善。
根据国际能源署和其他机构的预测，新兴市场不断增长的需求，将超额抵消石油在发达国家被取代。然而，尽管未来10年可能如此，但技术普及的规律表明，这些不那么发达的国家将很快跟上。
一个例子是，价格高得多的智能手机就取代了功能机、在全球快速普及：电动汽车的未来也可能如此。
在石油出口国，经济多元化要比任何时候都更重要，因为经济多元化需要花费很长时间（正如我在《破除石油魔咒》（BreakingtheOilSpell）一书中所提出的那样）。机动车被取代对于应对气候变化有着值得期待的影响。
鉴于多数石油用于交通运输，石油被快速取代将支撑《气候变化协议》，并让全球气温上升幅度不超过2摄氏度。
这要求政府大力支持普及电动汽车和可再生能源。这还要求在技术转让领域展开密切的国际合作，特别是发达经济体与新兴经济体之间。
现在可能是石油的最后时代，但这也可能是全球可持续发展和合作发展时代的开始。（来源英国金融时报）
本文作者现任清华大学国家金融研究院院长、曾担任IMF副总裁