共享单车清场战 有两家共享单车倒闭出场
股城网注：截至目前，共享单车品牌超过50种。分析认为，共享单车清场战背后，现在真正恐慌的应该是ofo、摩拜之外的投资者。
“来来来，小伙子把车排着队放好，别往里骑了，里面没空了。”早上七点五十分，在地铁站入口还有500米的地方，赶地铁去上班的小姜被身穿保安制服的工作人员拦下。这已经不是他第一次被以这种理由拦下。
从早上六点半开始，五颜六色的共享单车陆续停放在此。七点一过，骑车的人群就像潮水般涌来，没过一个小时，“浩浩荡荡”的单车就挤满了自行车道和台阶上的盲道，只留下一条仅可一人通过的小路，赶地铁的上班族匆匆而过。
“要不是我们三个人紧着给它们排队，道路早给堵死了。”2个月前，在附近小区看大门的王师傅被安排做了这个工作，眼看着地铁站外的共享单车越来越多，他感叹：“真成问题了。”
2016年末，共享单车借助互联网陡然升温，伴随着大量的资本注入，问题也逐渐显现。就在整体格局逐渐清晰、梯队逐渐成形之时，行业内关于共享单车“清场”的声音不绝于耳，而如今的局面，似乎正在验证着“清场诅咒”。只不过我们关心的是，资本驱动下繁荣的共享单车市场最终会因资本的分配而迎来“洗牌清场”吗？
一座城能容纳多少辆单车？
据中新经纬客户端不完全统计，截至目前，市场上的共享单车品牌超过50种。而在今年3月，这一数字还仅仅是20种。
中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。交通部科学研究院城市交通研究中心副研究员尹志芳则称，从去年11月开始，半年多的时间共享单车的数量扩大了50倍。
一组更为形象的数字是，这近2000万辆共享单车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。可是，我们真的需要这么多共享单车吗？
小蓝单车（bulegogo）CEO李刚曾表示，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的计算方式。
若以此计算，以广州、深圳、杭州三地为例。
广州2016年常住人口为1350多万，如按上述方式计算，容纳量接近9万；但据媒体报道，到今年年底，广州至少会有16万辆共享单车。按照深圳官方公布的统计数据常住人口1137多万计算，深圳的容纳量接近8万；而实际情况是，仅摩拜单车和小蓝单车两家，今年底就计划在深圳投放10万辆共享单车。
杭州的情况可能更夸张。据2016年末公布的数据，杭州市常住人口为918.8万，容纳量约6万，但目前在杭州投放的共享单车数量已达到41万辆之多。7月10日下午，杭州市城管委（市综合行政执法局）对在杭运营的9家互联网租赁自行车企业进行行政约谈，明确要求在杭州相关管理条例没有出台之前，不允许再新投放共享单车。
交通专家、浙江工业大学教授吴伟强表示，目前杭州互联网单车投放过量，闲置严重，利用率低下，多数市民认为停放秩序混乱。
第三名之后还有机会吗？行业专家：最恐慌的是投资者
刚刚过去的6月份，短短十天内，运营不足半年的两家共享单车企业——悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。
悟空单车创始人雷厚义透露，此次共亏损近300万元。资金的匮乏，让悟空单车在选择合作方时“捉襟见肘”，只能选择小厂商，其后果就是，“因为生产线不成熟，导致有些单车的脚踏板都掉了”。
而3Vbike的倒闭则是因为丢车。其创始人巫盛华坦言，这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件，一辆单车的成本几乎翻倍，这让我们难以承受。”
就在悟空单车和3Vbike因为资金缺口被迫停止运营的同时，有的单车企业迎来了“融资潮”。其中，摩拜单车获得高达6亿美元的融资，ofo也获得超7亿美元融资。
鲜明对比之下，有关共享单车“清场加速”的声音不绝于耳。
真的要清场了吗？虽然小鸣单车CEO陈宇莹对中新经纬客户端表示不方便评论，但她仍坚持认为这是市场竞争的行为，没有谁能清场，就是适者生存。
独立互联网分析师付亮在接受中新经纬客户端采访时表示，清场是必然的结果。他认为共享单车行业已经发展到一定程度了，从投资人的角度，他们一定会从中选择前景比较好的企业加重投资，导致有钱的越有钱。“现在只是清场的第一步，一些没有实力的，尤其没有资金实力的企业会很快退出市场，就是这么现实。”
上海社科院互联网研究中心首席研究员李易认为，共享单车行业的清场来得比当年网约车行业的清场要快，而且已经到来。他对中新经纬客户端表示，资本在这轮清场中起了决定性作用。
有评论曾悲观预测，“清场”阶段，凡是“第三名”之后的公司，路都会走得艰难，难逃被并购或倒闭的厄运。
除去ofo、摩拜这两大巨头，第三名之后的企业还有机会吗？
李易表示，现在真正恐慌的应该是这两家之外的投资者，因为按照现在的趋势，他们很有可能成为这个行业发展的牺牲品。“但我想说的是，这两家之外的小企业能不能团结起来做些事情，而不是等待被收购。”
“后来者已经基本没有什么机会了。”摩拜投资方启明创投合伙人黄佩华以及ofo投资方金沙江创投董事总经理朱啸虎都曾表达过同样的观点。
但以小鸣单车、哈罗单车为代表的第二梯队的共享单车品牌仍在试图撕开一道市场裂缝。面对两大巨头，小鸣单车CEO陈宇莹曾表示，要做“小三逆袭”，尽管“压力非常大”。
“两家都融到钱是好事，两家大的在打仗，市场就没有办法形成垄断，城市管理还将继续混乱，其中就有发展空间。”一家共享单车负责人表示。
而对于“两家大的”企业会不会走在一起，李易表示，只是时间的问题。“我们可以从当年滴滴和快的的合并中找到经验，互联网发展过程中，有很多情景是相似的，现在之所以还没有走到一起，是因为价码还没有谈好。”他说。（中新经纬APP）
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共享单车如何长远走下去政府应加强引导监管
一个月内，运营不足半年的两家共享单车企业悟空单车和3Vbike相继宣布退出市场。共享单车，究竟能不能长远走下去？
共享单车备受争议，一部分缘于单车资源的大量损失和浪费。南京狮子山附近的护城河内清淤过程中，发现摩拜、小黄车和小绿车。更大的争议则来自于单车的乱停乱放，破坏了城市轨道交通秩序，影响了他人的行车和步行安全。
共享单车要想持续的发展下去，就必须解决好上述问题。但企业会去主动解决吗？
只有弄清楚共享单车的经济学属性，才能找到解决之道。
目前市场上骑行的自行车大致有以下几种：所有权和使用权都是个人出资购买的自行车；自行车租赁市场，私人所有，可以租借；政府主导的公共自行车；共享经济下的共享单车。其实，共享单车的拥有者是私人的，所以本质上也属于自行车租赁市场。
但共享单车是利用互联网技术进行的分时租赁，和传统的自行车租赁相比，它极大的提高了私人物品的使用效率，有统计表明，经营较好的共享单车日均骑行次数在5-6次。
加上由于资本的参与，在前期争夺市场的竞争中，共享单车的租金非常便宜，骑行一次的价格比公交车还低，借车还车方式也和公共自行车大同小异。因此，共享单车一度被人误认为是公共物品。
在经济学上，公共物品既无排他性也无竞争性，一个人享用时并不减少另一个人对它的使用，且当一个人得到其利益时，并不减少其他任何一个人的利益。显然，共享单车不是。
共享单车虽然是私人物品，但它行驶的道路和停车场却是公共资源。因此，在用户购买共享单车的使用权占用公共资源时，如果乱停乱放，就会对他人产生负外部性。4月3日，深圳湾公园人流高峰期达30万人，入园共享单车达1万余辆，远远超过公园负荷，导致第二天深圳市公园管理中心不得不禁止共享单车进入。一个产品对公共资源的占用带来强外部性，本身就有市场失灵的情况，导致信息不对称，引发道德风险。
正如硬币的两面，共享单车的消费又具有很强的正外部性。共享单车这一私人物品客观上承担了部分公共交通和公共服务的功能。在国新办举行的新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏说，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，由于它对解决人民群众出行‘最后一公里’的问题特别见效，所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎，应该积极鼓励和支持。
因此，政府应加强对共享单车的引导和监管，以弥补市场失灵的不足。
今年4月，深圳交通运输委、城市管理局、公安交警局发布了《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》，要求企业向相关部门提供注册及车辆使用数据。本月，上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会牵头，发布了全国首个共享单车团体标准《共享自行车服务规范》、《共享自行车第一部分：自行车》和《共享自行车第二部分：电助力自行车》，将于10月1日起正式实施。
但类似的政府介入还太少，就连全国首个共享单车团体标准也是以协会牵头制定。
在记者看来，政府可以进行管制、制定准入条件、出台管理政策，乃至采用财税手段，在提升共享单车对公众的服务上下功夫。如有条件的城市划定专门的自行车道及出台共享自行车的骑行规范，对市民维护公共物品和公共交通秩序的正确引导，在租赁者的身份认证环节加入更多技术壁垒，对车辆供给和社会出行需求量进行总体评估供企业参考等。政府还可以强制要求共享单车经营者为付费使用者购买第三者责任险、人身意外险等保险，定期召开联席会议，对自行车和机动车辆问题及时协调、对企业采集用户信息加大网络安全管理等。
既然是私人物品，政府在调控时决不能越俎代庖，但又不能对社会敏感问题坐视不管。如共享单车的收费标准不能违反不正当竞争实行低价倾销，又要顾及缓解公共交通压力定价不能太高。再如，关于用户和市民投诉，是完全由车辆运营者设立投诉服务中心自行处理，还是政府适度介入？
解决好共享单车问题，就是让公共资源如何有效配置最有效率，因为公共资源有限。同样，共享电动车、共享汽车等新业态的兴起，管理如出一辙。（来源21世纪经济报道）