供应与资金压力重重 共享单车盈利路漫漫

在互联网的世界，2016年的网红非“共享单车“莫属。北上广深包括部分二线城市，共享单车大街小巷随处可见。单车的世界一片飘红，摩拜、ofo、优拜、小鸣、骑呗、小蓝等。比用户更跃跃欲试的是各路资本。有分析认为，供应链和资本将是两根竞争大战升级的导火索。

2016年下半年，当“资本寒冬”这个描述从已经从耸人听闻的预言变成市场共识时，共享单车以黑马的姿态裹挟起资本的躁动，资本依旧热情如火。尤其是到了岁末年初，随着摩拜获得2.15亿美元D轮融资，ofo随即发表声明宣称已经准备好充足的弹药，可以应对各种竞争，优拜、小鸣、骑呗、小蓝等其余追赶者亦有十几家之多。极客公园创始人张鹏预计，战局升温只在朝夕。“此产业里面资本和资源会加剧向头部聚集，里面相对比较偏后参与者会被淘汰。”

政策导向暂时按下不表，其他的因素又有哪些有可能成为加速共享单车竞争淘汰过程的因素？有观点认为，由于所有品牌都主要依靠自己持有的单车，因为自行车产能不足造成的供应链吃紧，将是首先被考验的环节。一位共享单车品牌CEO表示，现在全国80%的自行车生产线上出产的，都是共享单车，但仍有部分新近入场的竞争者，订单根本来不及排单生产。

对此，张鹏认为上游供应短期内可能对各品牌扩张速度有影响，但长期来看并不是决定性因素。在短期之内，大家在争抢各个城市时会有一些竞争焦点，比如谁的车比较多，但从长期来看，归根结底在谁的效率更高，谁对数据的掌握、对于运营考虑的更多一些。

无线趋势咨询CEO王越则认为，相比于供应量可能存在的一些不足，目前的一代共享单车还基本只是普通功能的自行车，想要达到智能出行的要求，供应链更迫切需要解决的是产品的智能化。“生产最大的问题可能在，第一代的阶段上相对而讲比之前大家熟悉的自行车好像没有太多进步，智能化不够。硬件上的升级还需一段时间，共享经济企业能创造的价值被限制在瓶颈里，导致无法产生更多的剩余价值来支撑往前走。”

此外，盈利前景仍然是共享单车长期发展必须要面对的问题。共享单车的盈利模式不外乎以下几种：第一是租赁过程中用户支付的骑车费用，这是目前最直接的收入方式；第二是用户在注册使用时缴纳的押金，为平台带来一部分沉淀费用，从而通过各种金融手段获得收益；第三是在规模足够大的情况下获得厂商投放的平台广告。从目前情况来看，每小时至多一元，少则几角的骑车费用比较微薄。

但王越表示，相对于盈利资本更看重的是智能出行的前景。“对资本的吸引力绝对非常大，这是一个方向，我们第一代的共享单车像早期的功能手机、固定电话，没有太多的应用，但是未来所谓的智能出行一种重要载体可能会出现在自行车上。”