2019新能源补贴 今年买新能源车最高补贴5万

越来越多消费者购买新能源车了，国家是在大力提倡大家购买新能源车，在补贴方面给予了很大的帮助，买新能源车有补贴，今年新能源车补贴多少钱？根据2019新能源补贴最新消息，今年买新能源车最高可以获得5万元补贴。一起看看。

今年，好消息不断降临到消费者身上。就在本月26日2019新能源补贴政策已经对外公布了，不知道各位消费者注意到没有。2019新能源补贴5万元，消费者的购买欲望增加了不少。

就像阴雨天中的一声闷雷，比预计晚了近一个月，2019新能源汽车补贴政策终于在3月26日发布，为什么说是闷雷呢？以续航里程400km的纯电动车为例，补贴退坡最高幅度达到5万元，对购买信心的打击不小，它似乎在发出一个信号——新能源车要变相涨价。然而，事实上是这样吗？恐怕不一定。

直接上表格，关键信息点提炼一下，纯电动续航里程250km以下，没补贴了；250-400km归为一挡，国补1.8万；400km以上补贴2.5万；地补将在6月26日之后取消；插电混动车型纯电续航50km以上，补贴1万。

如表显示，纯电动车续航里程400km以上的，最高减少5万元补贴。另外，国补还有调整系数，满足相应电池能量密度的等级才能拿到相应比例的补贴。

正而八经，按照标准来算，补贴退坡后买一台电动车得多花多少钱？有人以ES6为例，84kWh电池的长续航版，NEDC综合续航里程480公里，电池包能量密度为170Wh/kg，补贴前售价40.8万元。按新标准，可获400km以上档次全额补贴，2.5万元。这台车放在2018标准里，可获6万元国补，3万元地补，共9万元补贴。两个标准下，补贴带来的价差6.5万元。

说到这里一些正准备买新能源车的朋友着急了，感觉自己的腰包被掏空？感觉被国家给算计了，那你可能有点想多了……

补贴退坡新能源车不涨价反要降价

我找了一下2月份新能源车销量排行榜，对着这份名单循去，前5名的车型中，帝豪EV、奇瑞eQ和荣威Ei5厂家公布售价的时候，是有公布“补贴后全国统一价”的，也就是说，今天虽然补贴退坡了，除非厂家说我要上调“补贴后全国统一价”，不然你买到的车价格是一样的。当然，厂家是有权调整“补贴后全国统一价的”，这个我们可以跟进留意下。

部分厂家在新车上市只公布了售价，而补贴给了按2018年补贴标准算出来的参考价，买这些车将会受影响。但对于消费者来说，很简单的道理，不是非它不买。据说，北汽承包了滴滴的专车供应，长期骗补大户，此刻不知道北汽作何感想？

另外，近期准备上市的两款纯电动车，几何A和AionS在公布预售价时强调了他们的价格是“补贴后”，为的就是减少大家顾虑补贴退坡的观望情绪。退坡对买这两款车的朋友有没有影响？如果公布个比预售价高的正式售价，那实在太尴尬。

从具体的这些例子来看，“补贴退坡”暂时对购车消费者产生的直接影响不会太大。按照发改委的计划，退坡这笔账应该由企业消化，而无力消化的企业，就会因为市场价不具备竞争力而退出市场，实现优胜劣汰。

可能你要说我天真，哪能就企业自己兜了，卖的总比买的精，现在造新能源车的，还没有哪个企业不拿补贴能赚钱的。但是，反过来，新能源车普遍涨了，消费者还买吗？是卖不动能赚钱，还是先卖起来，想办法压成本能赚钱呢？更何况，在全球汽车电动化的起跑阶段，中国不会允许自己的电动车市场停止增长，政策制定的时候，就要考虑到退坡对销量的影响。所以不管怎么样，市场成交价是不能涨的，从制造端想办法控制成本吧。

第一，生产成本，美国富事高商务咨询公司的一份研究报告指出，纯电动汽车所需的零部件和保养维护都比较少，相比燃油车将减少约38%的零部件需求；大众集团首席执行官赫伯特·迪斯透露，“生产一辆电动汽车比生产一辆配备传统内燃机的汽车节省30%的劳动力。”

第二，电池成本，工信部副部长辛国斌在一次讲话中说，2018年三元电池技术进步明显，规模应用产品的单体能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下，较2012年成本下降了75%。此外，宁德时代在公司公告中称，由于上游材料价格下跌及自身降本，2019年宁德时代电池成本同比下降约21%。以一台车装载电池容量为50kWh为例，粗略计算，其电池采购成本可下降1.05万元，这还不考虑宁德时代高达30%以上的毛利率，补贴退坡后，不仅主机厂，作为供应商的宁德时代也将受到产业链的影响，压缩高得不合常理的利润空间。

第三，技术进步带来的成本下降，比亚迪在本月的e系列发布会上称，其集成化电动车专用平台e平台，驱动三电合一成本可下降33%，车载三合一（OBC+DC-DC+PDU）成本可下降40%。

可见，电动车整体的成本还有很大的空间可挖。上调终端售价，牺牲销量这样的事情，厂家会权衡利弊，再做定夺，对于自主品牌来说，很可能会咬紧牙关守住售价。各个厂家的动向，我们后续会采访跟踪报道。