波音自己安全认证 自称符合所有安全和监管要求

埃航客机坠毁事件引起不小的争议，随后波音737机型被停用，也导致波音公司被推上风口浪尖之上。对于波音推出的737机型有没有经过安全认证，为什么出事的都是波音737？后来才知道波音自己安全认证，根本没有通过有专业机构认证，最后是自己做的。

波音737机型存在很多缺陷，特别是飞行控制系统方面。据说当时波音公司急于赶上空客737机型，所美国联邦航空管理局的管理人员敦促该机构的安全工程师将安全评估委托给波音，并迅速批准分析结果。也就是说，波音委托给FAA做的737MAX安全认证，其实是波音自己完成的。

据悉，737MAX机型上新安装的系统为机动特性增强系统(MCAS)，在埃航空难后正在接受审查。《西雅图时报》文章中称，直接参与评估或熟悉上述报告文件的现任和前任工程师分享了波音对MCAS的“系统安全分析”细节。

他们称，“安全分析低估了新飞行控制系统的作用，该系统旨在旋转飞机的水平机尾，并将机头向下推，从而避免失速。当这些飞机后来进入商业飞行时，MCAS能够将机尾移动的距离比最初的安全分析文件中所述的远4倍以上”。

波音在美西时间上周六发表声明回应称，“FAA在737MAX认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数，并得出结论，即737MAX符合所有安全认证和监管要求”。去年10月底，印尼狮航发生空难的同样是波音737MAX机型，几名FAA的技术专家称，4个多月前的那次空难就是表明737MAX飞机的安全认证团队存在问题的例子——在印尼狮航的空难后，印尼的相关调查人员也曾暗示，737MAX的MCAS系统可能是造成坠机的原因之一。

一位FAA的安全工程师也表示，“我们需要确保FAA更多地参与故障的评估”。报道中称，与波音长期以来给予飞行员完全控制的传统相反，737MAX的新型MCAS自动飞行控制系统被设计成在后台工作，无需飞行员的手动输入。但这也是必要的，因为737MAX飞机的大型发动机必须放在机身的更前方，从而改变机身的空气动力升力。这款飞机的设计初衷是只在飞机高速失速的情况下自动启动MCAS系统，这种额外的向下推动机头的动作会让飞行员感觉和老款的737一样。