神户制钢被曝造假 篡改数据产品供应超过600家客户

2017年，日本神户制钢被曝光了长达10年造假的丑闻，该事件直到现在备受关注，时至今日仍未告一段落。据最新消息称，日本神户制钢被曝造假10年，丰田马自达福特等车企全部中招，消息传出后引起大量网友围观。下面一起看看。

近日，有外媒报道称，日本东京地方检察厅特别搜查部和警视厅等机构对神户制钢展开现场调查，调查发现其部分工厂对未达标的产品数据反复篡改，该造假现象可能已持续近10年，涉嫌违反《反不正当竞争法》。

了解到，被篡改数据的产品供应给超过600家客户，影响了包括丰田、本田、马自达、三菱、雷克萨斯、福特等在内的众多车企。

神户制钢所为日本第三大钢铁企业，其创建于1905年，以钢铁制造业、锻造业起家，目前在全球钢铁公司中排名第53，并于2010年正式入华，在我国多个城市建有工厂。

神户制钢被爆出数据造假始于2017年10月，神户制钢承认了钢铁的强度和耐久性数据，并称在2016年9月至2017年8月底期间，违反合同篡改了强度和尺寸等质量数据，涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。

受造假事件影响，2018年3月，社长川崎博就造假事件道歉，称对篡改数据深表歉意，并宣布离职，公司内负责铝铜业务的社长金子明亦也宣布离职。

同样在3月，神户神钢公布一份报道，称日本国内外23家工厂铝、铜产品相关强度等质量数据被篡改，对未达客户要求规格的产品进行了出货。报道还提到，约40人中2名前常务执行董事和1名执行董事早已知晓存在违规，此外，有2名前高管在成为高管前亲自参与篡改，并知道调动后违规仍然持续。

根据神钢制钢提交的报道，近日，日本警方对神户制钢位于兵库县神户市及东京都的2家公司，以及下属3家工厂共5处地点同时展开了入户搜查，调查发现部分工厂将篡改数据后的违规产品列出清单，这些清单以存在近10年。检方认为，企业管理人员对造假事件早已知情，并采取了纵容的态度。

日本神户制钢数据造假

了解到，神户制钢有涉嫌违反《反不正当竞争法》，该法规禁止在交易文件中就质量等进行令人误解的标注进行交货，违规企业将被处以3亿日元以下罚款。

据日媒报道，神户制钢将篡改数据的产品被供应给600多名客户，影响了包括丰田、本田、马自达、三菱等日本车企，此外，日本多款客机、新干线列车、军用装备等都被涉及。

丰田率先确认使用了神户制钢所生产的问题产品，丰田称使用了其在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等，而问题铝制品已被用于部分车型的引擎盖等部件，如果涉及汽车性能和安全，或将引发大规模召回。

斯巴鲁方面则表示，将对旗下产品进行调查，公司将保障使用产品的顾客安全放在首位，正在检查该产品是否会对车辆安全造成影响。

事发之后，丰田、马自达、三菱等在华合资企业均向媒体表示，中国的国产车型没有受到事件的影响，日系车企均称在中国生产的车型并未使用神户制钢的材料，但不排除进口车中存在问题车型，例如马自达便承认了进口车型CX-9和CX-5的确受其牵连。

虽然日系车企极力撇清在华国产车型与神户制钢的关系，但福特汽车却承认在中国的蒙迪欧轿车发动机盖使用神户制钢所的铝材，但尚未确认这个部件是否受到了其铝材和铜材问题的影响。

此外，雷克萨斯几乎所有车型均受到了神户制钢造假事件影响，包括雷克萨斯的LS，GS，HS，IS，NX，RC车型的引擎盖和前后保险杆，LX车型的前保险杆，RX和CT车型的引擎盖，后行李箱门，前后保险杆均使用了神户制钢提供的原材料。

2017年10月底，雷克萨斯发布一则《关于神户制钢事件的声明》，表示正在加紧确认铝板以外的材料对于车辆的影响，最近消息显示，雷克萨斯中国确认，全部材料在车辆的品质、性能方面，均符合中国相关法规要求。

近几年，日本企业不断陷入造假新闻，包括三菱汽车、铃木汽车、斯巴鲁、高田企业，都为之付出惨痛代价。

高田企业是世界的三大气囊公司之一，但其生产的气囊在从2008年开始陆陆续续被曝出存在异常破损现象，随着意外的升级针对该企业调查逐步展开，2017年2月，高田公司承认欺诈。高田气囊时间曝光之后，光光是本田汽车便因此召回了1300万辆汽车，加上全球范围内其它车企为之付出的召回费用，高田公司累积欠债高达1041亿元人民币，最终宣告破产。

2016年5月，铃木汽车承认油耗造假，共涉及14款车型约210万辆，事发之后铃木股价也大幅下跌，铃木汽车集团CEO兼会长铃木修辞职。

三菱汽车也在2016年承认了数据造假，据悉，三菱汽车多款车型存在燃效数据作弊，公司在燃油经济性测试中美化了油耗数值，预计有62.5万辆汽车的测试结果受到影响，事发之后社长相川哲郎和副社长中尾龙吾辞职，随后三菱汽车被日产收购。

2017年10月，斯巴鲁承认聘用没有经过训练的工作人员参与了汽车的最终质检环节，且该质检程序使用已超过30年，并在日本国内召回39.5万辆车，召回成本预计达200亿日元，斯巴鲁首席执行官吉永泰之下台。2018年4月，斯巴鲁承认油耗数据造假。

日系车企造假新闻接连不断，中国现代国际关系研究院研究员刘军红提出，日本制造业企业过去追求的全球市场占有率，逐渐让位于资本收益率，成本竞争、收益竞争成了日本企业新目标，今后日本企业如何转型、日本经济如何升级，成为日本将面临的重大问题。

清华大学苏州汽车研究院副总工程师韩宗奇表示，日本企业瞒报、造假等事件曝光后，国内企业更不应该放松产品品质管控，要思考如何优化现有管理模式。

神户制钢被曝造假丑闻，时间长达10年之久，听到这令人震惊万分。神户制钢两名高管明知道违规仍继续持续下去，该当何罪？篡改数据行为十分严重，必须要问责。