中国一关键技术突破 打破欧盟封锁是行业发展关键

太赞了，中国航空业迎来利好消息，你们想知道吗？官方宣布中国一关键技术突破，在航空发动机方面获得了巨大进步。以前，我们造不出国产大飞机，不过现在国产大飞机大受欢迎。最重要的是，在一些关键技术方面也得到了突破，有望打破欧盟封锁。

最近一年来，中国航空发动机领域传来一些好消息。比如，下一步歼-20将换装国产发动机，据称已经没大有问题。有分析指出，如果在未来20年装备800架歼-20，按每台发动机400万美元计算，产值将达到100亿美元。还有，中航直升机公司的一款直升机搭载涡轴-16发动机去年年底成功首飞，发动机由中法以50/50对等合作模式开发，性能高油耗低。8月初，一款新型航空发动机首飞成功，据分析将搭载到歼-10B战机上。

但是，尽管有这些突破，中国航空发动机仍然让不少人感到忧心忡忡。虽说我们可以独立研制航空发动机，但存在一些需要长期加力解决的问题，一是基础研究还不够扎实全面，表现为各种研究和试验方法还不完善，对性能特性引起各种故障的研究不够，可靠性和寿命的试验方法不够完善；二是产品的性能达标率存在问题。

航空发动机的研制，是“螺蛳壳里做道场”。以一架超音速战斗机为例，其发动机直径约1米，里面要“塞”10多级的风扇、压气机、涡轮、燃烧室、加力燃烧室等等。要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷环境下，满足功率大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长等十分严苛又相互矛盾的要求，难度及其大。据悉，一款成熟的发动机，从项目论证到立项，再到设计、试制、试验、定型量产，一般要20多年甚至更长时间。

客观地说，中国航空发动机的研制水平，与美国相差可能在25年左右，与俄罗斯相差可能在10年左右。以中国航发集团成立为标志，中国航空发动机的研制在顶层设计上再上台阶。一是军民融合发展，二是从政策到投入层层环节给予保障，三是各种配套链条不断补齐短板，有的从无到有，有的从有到优。可以说，点状突破增多，面状前行加速。整体上呈现出勃勃生机，具备了后来居上的条件和势头。

最近，有报道就称，中国自主研制的一款新型涡扇发动机，主要指标达到国际先进水平，所有零件都是自主设计、自主生产。其中的关键突破点是单晶涡轮叶片，这种叶片处于航空发动机中温度最高、应力最复杂、环境最恶劣的部位，是第一关键零件。成功制造这种叶片，一是要有一种特殊金属——铼，二是要有相关技术。全球约80%的铼用于生产航空发动机，其在军事战略上有重要意义。

成都一家民营企业迎难而上，不仅探到了储量巨大的铼矿，还在国家有关政策的支持下，成功地引进了2位海外顶尖专家。根据各级政府政策，两名引进人才每年最高可拿到每人100万的政策补助，在出入境及居留、配偶安置、子女入学、医疗保险、激励表彰等方面享受相关特殊待遇。这就打破了欧美常年在这个方面的材料和技术封锁。

在某些领域，中国虽然比不上美欧，但只要通过努力，相信必定会超越美欧的。在航空行业，中国起步虽然比较晚，但发展非常迅速。其实，无论从市场效益和军事效益来说，中国航空发动机必须雄起。现在中国一关键技术突破，相信会为中国航空发展提供很多便利，推进该行业的发展。