失控奔驰车主专访 事情起因经过大曝光
最近奔驰车定速巡航故障在高速狂奔一事闹得沸沸扬扬，接着奔驰车主受到了很多网友以及车手韩寒的质疑。现在失控奔驰车主专访来了，事情起因经过也曝光了！对于失控奔驰车主的这段专访，你们怎么看？
相信最近大家都被“奔驰失控”这一事件刷屏了，大家除了对一个豪华品牌旗下车辆的定速巡航失效感到好奇和震惊之外，更多的是对这名车主所述的话语感到疑问，从最初的版本为“120km/h的时速狂奔一小时”“打开车门减速”“奔驰后台关闭车辆”等等，到近几天剧情反转，又有媒体披露车主没有如实陈述，而奔驰也发表声明称是无法通过后台关闭车辆等。
正因如此，在众说纷纭之下这次的“奔驰失控”事件就变得扑朔迷离了，那么究竟实情是怎么样的？车辆在失控之前有无任何的异常，而车主在车辆失控前和失控后又做了哪些举措？为此，汽车网评联系上了当事人薛先生，而薛先生也跟我们还原了当时的情况。
车辆失控前已出现异常？
据薛先生交待，他在3月14日晚上8点20分，将车辆驶入洛阳吉利收费站，进入二广高速转连霍高速期间这25公里左右的路程没有开启定速巡航，而在这25公里左右的路程中，车辆是没有任何异常的。
直到车辆进入连霍高速行驶至新安县段后，车辆开始出现了一些问题，薛先生将手放在扶手箱的同时，用手触摸了奔驰的Command系统鼠标后，发现鼠标异常发烫，但薛先生并没有在意此事，而令薛先生感到奇怪的则是U盘里原本有70多首歌曲，在当时查看了一下只剩下了三十多首，薛先生以为是U盘接触不良于是就去拔取U盘，但此时U盘也出现了异常发烫的现象。不仅如此，在连霍高速行驶的过程中，车辆的仪表盘还出现了咖啡杯标志（疲劳驾驶提示），尽管薛先生把提示按灭了，但过了一段时间后又弹了出来，而第二次出现后已经无法关闭该标志了。
经过三门峡服务区后，车辆开始失控
经过一系列的小异常后，薛先生仍然没有在意，而此时距离三门峡服务区还有几十公里。车辆经过三门峡服务区后，时间为晚上9点35分左右，车辆的异常才引起了薛先生真正的重视，那就是定速巡航失灵了！
由于经过三门峡服务区后，车流量增大，薛先生开始轻踩刹车以避让车辆，但却发现定速巡航系统无法关闭，车辆仍然处于120km/h的时速行驶，随后薛先生又尝试手动关闭定速巡航，但仍然无法取消。此时薛先生只有用力的踩刹车，但却意外发现刹车也没有反应了，薛先生才意识到车辆失控了。
与此同时，薛先生就按了位于车顶的SOS键，接通后却发现只支持呼叫110或120，为此薛先生又按了旁边的维修按钮，而通过维修按钮接通奔驰售后中心后，工作人员则叫薛先生分别通过踩刹车（但刹车失效）；扣掉一键启动盖子，将钥匙插进去（薛先生称车钥匙在后排，无法拿到）；拉动电子手刹（薛先生尝试拉动，但一拉就出现报警音，而薛先生也没有尝试一下拉着）。售后中心提供的这三种方法，均没有办法让车停下来。
时间去到了晚上的9点50分左右，薛先生无奈之下通过手机拨打了110，同时也联系上了道路救援，期间薛先生也接到了售后打来的电话，同样是教导薛先生的操作，但均没有作用，直到晚上10点05分，交警联系上了薛先生，在这个过程中，交警教薛先生采用追尾大货车或蹭护栏等方式将车辆进行减速，但要求薛先生在保证安全的前提下采取这些措施。但由于此时路段车流量不大，并且双向八车道，单向四车道，因此薛先生一直没有采取这些措施。
而在这期间，交警出警时薛先生已经经过了三门峡高速交警二大队办公室附近，另外交警车辆时速也仅为110km/h，因此交警一直没有跟上薛先生的车辆。
由于接近陕西省界豫陕收费站，车速必须要降下来了，但交警却发现薛先生车辆一直没有减速，为此交警又联系上了薛先生，询问薛先生为什么还不刹车减速，但由于交警口音带有方言，薛先生则误以为交警要他“跳车”，因此薛先生就打开了安全带，并且意图打开车门但由于车速过快，气流比较大，薛先生也只能打开门缝，但此时薛先生却发现打开车门后，车速开始下降了，但定速巡航系统仍然设置在了120km/h。
在晚上10点24分左右，因为就快到收费站了，薛先生只好关闭车门集中精力经过收费站，过了收费站后，薛先生又继续打开车门，尝试让车辆减速，而车辆此时开始出现减速，车速直线从120km/h降到了60km/h。而车辆从60km/h降到30km/h这期间降得比较慢，直到去到30km/h的时候，但此时定速巡航还是设定在120km/h。薛先生尝试尝试点了一下刹车，发现刹车助力又回来了，直到车辆停下来后就把车辆靠边停放熄火并且打开了双闪。
停下过后检查无异常又继续驾驶至成都
车辆停下来的时候已经在晚上10点40分了，并且停在了陕西界附近。薛先生等交警跟上来后，并与交警一同检查了一下车辆，包括启动、挂档、踩刹车，试了大概两到三次，薛先生感觉车辆已经没有什么异常了，虽然交警通知了4S店人员来检查车辆，但由于路途较远，需要等待较长时间，而薛先生也要赶着去成都开会，因此薛先生就打算继续开车至成都。
后来交警也放行了薛先生，薛先生也继续驾车至成都，从当晚的凌晨12点直到第二天中午1点左右到达。
正式报告未出之前疑点重重
通过对薛先生的描述，笔者还是能发现有几处疑点的。首先车辆失控后，薛先生称只轻踩过一次刹车，然后再重踩刹车一次，在联系紧急救援的过程中，薛先生就再也没有尝试过刹车了，虽然薛先生提及过他又塞车经验，但毕竟车辆在120km/h的时速不受控制情况下，正常人都会感到巨大的压力，为何薛先生不再继续尝试刹车了？
第二点就是刹车问题，目前大部分的车辆（包裹奔驰C200L）采用的是电子助力泵刹车，也就是关乎到电子失灵的部分，也仅仅只是助力泵失效了，而刹车并不会失效，只是没有助力，踩下去比较难踩，而薛先生作为业余赛车手，应该是能清楚了解的，如果薛先生认为刹车完全失效了，那么有可能是整个刹车系统出现了物理上的损坏，但按薛先生所说的，时速跌到30km/h后刹车又恢复过来了，这似乎不太符合逻辑。
第三点如果确实是电子系统故障，那么有没有可能方向盘的电子助力系统也失效呢？单纯刹车系统失效，而方向盘助力系统没有失效，这也是让人耐人寻味的。
质疑声解读
网络上流传着薛先生驾驶车辆120km/h冲过收费站，但有人看过视频质疑并没有这么快的车速。但根据薛先生称，当时经过收费站时有大概5个摄像机，拍摄到了车辆当时的时速确实在120km/h。
另外从三门峡服务区，一直到华阴收费站，路程大概在115公里，在失控期间以120km/h时速行驶大概一小时，那么理论上应该是差不多能走完（中间没太多减速，一直行驶）。
此外，汽车网评还从德安汽车运动了解到，德安汽车运动是一家国家认可，面对公众开放的赛车培训机构，每年为中国汽车培养了许多的新生力量，这里面也包括很多著名的奥运冠军、世界冠军和演艺界的明星。
其主教练陈德安是中国冠军车手，在培训方面以严格著称，不仅在课堂上严格要求学员，在平时生活中也经常教导学员不允许乱拉关系。针对此事件中薛先生的遭遇，德安汽车运动主教练陈德安老师称自己也是从媒体口中才知道此事，但陈德安称薛先生只是在德安汽车运动接受过短暂培训，并非车队成员。