2018日内瓦车展 新能源与无人驾驶技术备受关注

在2018日内瓦车展里面，新能源的汽车与无人驾驶技术受到了媒体和广大群众的关注，现在一起来看看这两项技术的具体走向。

素有“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展已于日前开幕，与上一年日内瓦车展的风向基本相当，新能源依旧是此次车展的新技术应用主题；此外，基于无人驾驶的未来出行解决方案也再度出现在本次日内瓦车展上。仔细研读车展的相关消息，笔者认为2018年日内瓦车展就新能源、无人驾驶领域释放了一些值得关注的信号。

电气化是发展新能源的主流方向，高端车型成为新能源的重点应用对象。

尽管在本次车展上，斯柯达VISION X概念车搭载了一套可使用液态天然气作为燃料的动力系统，但总体来看，搭载插电混动、纯电动、燃料电池等电气化技术是发展新能源车的主流方向，这与当前国内推崇的新能源车发展方向相同。

抛开大众汽车等几乎在近年来各大车展上都会展出的普通电动汽车，此次日内瓦车展上展出的新能源新品大多为面向高端市场的车型。比如，在车展期间可用于试驾的奥迪e-tron电动跨界车，据悉将竞争特斯拉Model X和捷豹I-Pace；至于大众I.D. Vizzion快背概念车也是进入高端市场的车型；更别说正道、绿驰等一来就展示新能源跑车的中国品牌。

诚然，在日内瓦车展上展示相对未来、高端的技术与车型是车企的普遍做法；但笔者认为，在本次车展上“不谋而合”亮相的这些面向高端市场的新能源新车，实则表明了当前新能源车市场成长的现实，以及车企对于发展新能源车策略的倾向。笔者曾在以往的文章中，阐述过关于发展新能源车的“小而精”策略，即受限于当前的电池成本，要么发展短途代步车，要么借助SUV、跑车等具备溢价空间的车型发展高性能新能源车。

对于前者，当前的电池技术并无难点，采取租赁共享是一个好的商业变现方案，不过其已不适应加严的新能源补贴政策，也不利于提升品牌。对于后者，尽管降低电池成本仍是难点，但能研发出超高续航里程（一次充电续航里程堪比燃油车、甚至超越燃油车）的新能源车已较为普遍，利于提升品牌影响力。

比如，捷豹I-Pace的续航里程超过500公里、大众I.D.VIZZION概念车的续航里程达665公里、在售腾势500的续航里程也可达500公里。当然，二者都要面临回收电池的压力；日前，国家发布了以车企为主体的电池回收暂行管理办法。在新能源车市场的体量未上来之前，解决好锂电池回收利用、不造成电池污染是确保新能源车市场能健康发展的重要基础。