揭秘北京新机场 投资高达382.7亿元（图）

国家主席习近平曾经说过，北京新机场是我国发展的新动力源，由此可以看到，北京新机场在目前我国被赋予的角色是非常重要的。揭秘北京新机场，这个投资高达382.7亿元的机场，到底是怎样的呢？

未来20年内，在全球范围内规划建设的最大机场中，有阿联酋的迪拜世界中心国际机场，土耳其的伊斯坦布尔第三国际机场和中国的北京新机场。北京新机场，需要告诉世界，如何用“中国智慧”，实现“引领世界机场建设，打造全球空港标杆”的目标。从国内视角看，北京新机场，是一座集众多特殊性于一身的机场。

新机场的区位很特殊，这里到天安门直线距离46公里，距离天津市区80公里，距离雄安新区约55公里，处于京津雄三角形的中心。揭秘北京新机场，新机场也不同于以往任何一座机场，它以航空为中心，是集高铁、轨道、公路等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，具有强大的辐射带动作用。北京新机场，不仅将对京津冀民航格局产生深远影响，也是加快中国民航基础设施建设的“牛鼻子”工程。不仅将直接助力雄安新区的“千年大计”，也是推动区域协同发展理念深刻变革的一个样本。

为运送材料修了两条火车道

走进新机场主航站楼，北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥、航站楼工程总承包部经理李建华介绍，这个主航站楼前不久刚完成封顶封围，整个施工过程可谓是“重大高新”。

“最多时施工人员三万五千人，”李建华介绍，包括机场工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸设施、轨道和高速公路，建设单位多，施工企业上百家。

媒体揭秘北京新机场，新机场航站楼综合体是目前世界上单体最大的航站楼，总建筑面积超过142万平方米，包括旅客航站楼（核心区及五个指廊）、综合交通中心（停车楼及综合服务楼）工程及地下轨道等。其中，北京城建负责的60万平方米，是最核心、最复杂的部分，单层面积可以放下一个鸟巢，相当于25个足球场。

主航站楼部分的混凝土浇筑量达105万立方米，平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。李建华说：“施工高峰期，有8000人同时在这儿施工。平时用的材料，用人工甚至塔吊运不过来。揭秘北京新机场，当时，在这里修了两条火车道，用火车往这儿运材料。”

1152个减隔震支座消解高铁震动

航站楼把高铁引进来，也把一个难题引进来了，怎么减少震动?李建华介绍，高铁一层的全部顶柱，都加装了橡胶减隔震支座，一共用了1152个，是世界上单个建筑用量最大的，最大减隔震支座直径达两米多，也是全球最大。他说，减隔震支座形成了一个隔震层，能把震动都吸收。以前昆明机场用过，但用量没有这么大。

去年6月30日，整个钢结构网构建完成，总重4.2万多吨，与鸟巢外壳的重量相当。整个曲面造型，用了不到3个月完成。这个网架曲面，是一个凤凰造型的屋面钢网架。6万多根钢架，12000多个连接球，都是焊起来的。

凤凰造型的屋面钢网架必须要精准定位，装配技术复杂程度、安装难度极高。李建华说，航站楼屋顶的抗风揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。顶板用的镀铝锌钢板，以前用的铝锰镁板，新材料刚度更大，变形更小。经过多次风洞试验，研究出连接体系，让整体结构更安全、更保险，可抗百年一遇的台风。

李建华介绍，施工团队连续三个月早7时上班，晚10时以后下班，最终提前两天完成了任务。

8000多片屋顶玻璃片片不同

新航站楼的屋顶面积达18万平方米，也是世界最大。航站楼顶部主要自然采光体系由一个中央天窗、6条条形天窗、8个气泡窗及贯穿指廊中部的采光带等组成。

据介绍，整个航站楼共使用12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。李建华说，由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块是一样的。每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层，中间为中空层，内部填充了金属百叶，能遮挡正午的光线，同时又能满足航站楼自然采光需求。

根据报道，北京新机场将在2019年投入运营，届时又将会引起世界各国的一阵惊呼。与中国高铁相似，这个北京新机场将会成为中国在世界的一张名片。北京新机场规模之大，堪称历史少见，如今无数国人都在期待着北京新机场的最终运营。