武汉公共自行车停运 投资数亿元最终败给共享单车

这几年，共享单车发展迅猛，许多公共自行车企业收到极大的冲击，纷纷宣布停运，武汉公共自行车就属其中。日前，武汉公共自行车停运，这项运行8年，投资达到数亿元的项目将要退出市场。

武汉公共自行车项目运营方、国有独资企业武汉环投公共自行车服务有限公司日前发布公告，决定自11月25日起，全面停止武汉4万辆公共自行车的营运。武汉公共自行车停运，这也意味着，曾名噪全国的武汉公共自行车项目，在运行8年后即将停摆。

近100万人办卡租赁

公告称，武汉公共自行车项目推动了慢行交通系统建设。随着共享单车快速发展，70余万辆共享单车已遍布武汉，较好地满足了市民出行需求。为合理配置资源，经有关部门研究，决定停止公共自行车项目。

武汉市公共自行车最早始于2009年。项目采取“政府主导，企业投资”模式，由企业出资建站、配车，政府给予企业项目补贴，并免费向企业出让广告资源作为公共投入。

项目运行之初，社会反响热烈。高峰时，上千个站点、近10万辆自行车参与运转，近100万人办卡租赁，甚至还出现过“一车难求”的火爆场面。随后，这种模式被多地推广，“公共自行车”这个新生词汇开始叫响全国。

然而，由于企业重逐利、轻服务等因素，项目急转直下，此后5年陷入沉寂：多数站点无人值守，有的成了卖报售烟的商摊；后台租赁系统瘫痪，部分自行车有借无还；残存的自行车多是“缺胳膊少腿”的坏车。

截至2014年，地方政府投入的补贴以及公共资源折合约3亿元。同年11月，武汉市组建国有独资企业武汉环投公共自行车服务有限公司，全权负责公共自行车项目的运营。

数据显示，截至2017年3月底，开通的公共自行车运营站点约2000个，投放车辆为4万辆，无论是数量还是规模都已今非昔比。

根据公告，武汉公共自行车停运后，运营公司将整体转型。用户可携相关证件，在指定网点办理押金或预充值费用退款。对于现有公共自行车站点、自行车资源的后续处置，运行公司在公告中未作回应。

造成武汉公共自行车停运的最大原因是共享单车的快速发展。这几年，以摩拜、ofo为代表的共享单车企业发展迅猛，租骑共享单车花费小，为市民带来了极大的便利，武汉公共自行车与这些共享单车的比拼中，劣势越来越明显，最终成为被市场淘汰的失败者。