日百年钢企为何造假 日本钢企被曝造假10年（2）

神户制钢官网显示，其业务主要有钢铁、焊接、铝铜、机械、工程技术、工程机械、电力供应等。官网显示，神户制钢拥有诸多特色甚至独有的技术。“汽车阀门弹簧用线材，世界上每2辆汽车中就有1辆使用”、“船舶用组装式曲轴和一体式曲轴占有世界40%的市场份额”、“汽车引擎盖等铝板材占日本市场50%份额”、“铁路车辆用铝型材占日本市场最高份额”等。

强度是基本性能数据

神户制钢称，今年8月底公司内部调查发现，旗下位于栃木、三重、山口3县的3家铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品出售。

目前的调查发现，2016年9月至2017年8月，神户制钢大约有2.15万吨铝和铜制品流入大批企业，这些问题产品约占该公司年产量的4%。其中，涉及篡改数据的铝制品累计发货19300吨、铜制品2200吨，以及19400件铝铸锻件。

上述这些涉事工厂在产品出厂前就已发现某些方面不达标，却在产品检查证明书中修改强度和尺寸等数据。值得一提的是，强度是零部件首先应满足的基本条件，是在外力作用下抵抗变形、断裂等破坏的能力。

前述负责人对澎湃新闻表示，“材料的强度就是所谓的力学性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等，是材料综合性能的一个体现。航空材料、汽车材料等分别有各自的规范标准，生产的材料也必须要符合标准，篡改数据意味着肯定不符合行业标准。”

在铝制品的生产过程中，其强度主要由其添加的合金成分决定。前述负责人举例，“产品都有结构设计，设计当中对选材会有不同的类别要求，你要考虑什么样的合金能承受你的结构，如果所在的部位不需要承受太大强度，那就可以选择软一点、强度级别低一点的合金。”

据该负责人介绍，一般而言，每家生产企业在产品出厂前都要经过测试，根据各个产品标准规定的不同，抽样也不同，可能2%、5%，甚至有100%。“材料本身的重要性不一样、用的部位不一样、安全性要求不一样等，都会使得抽样体量不一样。”

尽管神户制钢已自爆造假问题，但仍提到一点，虽然这些产品未能达到客户的要求，却满足日本工业标准调查会制定的行业标准。

波及企业目前也纷纷表态。丰田汽车方面称，正在确认使用这些产品的车辆及可能带来的影响，据此决定今后对策。三菱重工的公关部门则说，已经确认相关部件不存在安全问题，预计不会影响MRJ客机今后的开发进程。日本东海旅客铁道公司也称已经确认相关数据，问题产品的强度没有对运行安全构成危害，今后将定期检查车辆并适时更换合格产品。

对于这一点，前述企业负责人则表示难以理解。“不应该存在双重标准的可能性。比如说航空材料，产品标准必须要符合航空航天行业的标准，这个标准是有严格规定的，一般来说，客户、供应厂商都会尊重这样一个标准。”

或可追溯至生产过程管理

此次爆出的铝、铜制品长达十年的造假，是基于成本压力还是企业漠视规则？不得而知。梅原尚人将其归结于按期交货的压力，并同时否认经营层曾因财务赤字向生产一线施压。但在长期造假的事实面前，“按期交货压力”这一说法显然站不住脚。