共享单车竞争白热化 ofo能否实现平台化“野心”？

11月17日，ofo在北京召开发布会，宣布将正式进军城市服务市场。ofo创始人戴威称，已找到共享单车健康的商业模式，ofo超过一半区域实现盈利。而ofo将开启面向所有城市用户的共享计划，会在北京和上海开始试点。

业内普遍认为，“打开校门”的ofo将面对比校园复杂得多的局面，如更高的丢失率、损坏率，停车等问题。ofo品牌公关总监李泽堃则对《每日经济新闻》记者表示，校内外运营环境本质上并无太大区别，ofo整体盈利暂无时间表。

值得注意的是，从共享单车兴起以来，短短数月，摩拜和ofo两个“领头羊”项目连续获得多轮融资。后来者不断加入，共享单车愈发成为投资新风口，而市场鏖战也不断加剧。背靠滴滴优步的ofo在这场鏖战中能否实现平台化“野心”备受关注。

“打开校门”与摩拜直接对垒

继ofo与摩拜获得融资后，优拜单车也在本月初获得人民币1.5亿元A轮融资。除此之外，包括骑呗单车，Hellobike等在11月初先后宣布融资信息并在杭州、苏州投放单车。共享单车的竞争逐步白热化。在发布会上，ofo宣布，将“打开校门”，进军城市市场，在22个城市提供共享单车服务。

而此前一天，摩拜新品发布会上刚刚宣布正式进入第五座城市—成都。这也意味着，在行业竞争加剧时，被视作共享单车领域“双子星”的ofo与摩拜将在城市市场上直接对垒。

相比摩拜，ofo共享平台的运营模式显得更轻。ofo单车成本低于摩拜单车。两者更大的区别则是ofo用户群体更局限于校园。ofo本身起源于北大，校园定位帮助其迅速获取用户，但一定程度上也制约了进一步发展。

据执惠旅游分析，校内环境比较单纯，向全社会开放就会面对很多复杂情况。比如更高的丢失率、损坏率、停车问题和更高的管理能力要求。有限的车辆不可避免地稀释进广阔的城市海洋中等。

双方运营模式的不同，带来的则是业绩分化。戴威表示，ofo已经从供应链到城市的推广找到了健康的商业模式与现金管理的方式，目前C轮融资一分钱都没有花，且在超过一半的区域实现盈利，“我觉得这是行业里面没有任何一家公司可以做到的”。

ofo官网显示，其已于10月完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。

另一端，摩拜单车CEO王晓峰曾公开表示，摩拜在上海损毁率超过10%，目前还不知道怎么赚钱。

值得注意的是，虽然ofo部分区域表现良好，但整体尚未盈利，其“打开校门”也将拉升成本，面对与摩拜类似问题。戴威就在发布会上提出，今年年底ofo将链接超过100万辆单车。李泽堃提供给记者的数据则显示，目前其只拥有近16万辆单车，年内将增长近5倍。

李泽堃对《每日经济新闻》记者表示，校内外运营环境本质上并无太大区别，对未来发展保持乐观，但ofo整体盈利暂无时间表，由于C轮融资还未开始使用，暂无下一轮融资计划。

“滴滴的钱、优步的人”能否玩转平台化？

随着滴滴与Uber的整合，上一轮共享经济大战宣告结束，但ofo则与“前辈们”保持着相当程度的联系。

李泽堃分析，滴滴是ofo主要投资方之一，双方有大量合作机会。“未来滴滴的软件上可能就有共享单车的界面，各种机会我们都会去尝试。”戴威则在发布会上宣布，前Uber西区的总经理张严琪将正式的加入ofo，任职COO（首席运营官）。

张严琪透露，此前Uber中国的成都、北京、上海和广州等团队的部分成员也将入职ofo，“大家知道这是排名前五的团队，接下来也将加入单车共享的大戏里面。”一方面是两轮共享经济主角的互动，另一头则是新动作。

戴威还提出，ofo将开启面向所有城市用户的共享计划，在北京和上海会开始试点。用户可以把自己的单车共享到ofo的平台上来，ofo则会做相应的回馈。用户自有单车能否满足ofo运行标准，改造会不会带来一定成本？李泽堃解释，ofo对单车有自己的评价体系，且成本会小于新车。

同时，ofo将加大与单车车企的合作。戴威透露，其将开启对自行车行业品牌的共享计划，现在车厂和自行车品牌都可以介入到ofo里面来。