东风本田推出首款掀背轿车 将加大产能释放

牛仔衬衫、棒球帽、红色领巾，这样的三元素构成了东风本田首款掀背轿车——竞瑞上市会的标配。就连为竞瑞站台助威的东风本田执行副总经理陈斌波，也手持自拍杆开心直播，俨然成了超人气的网红主播“波哥”。东风本田要传递的信息非常明确：年轻化。

作为本田年轻化战略下的全新产品，竞瑞的上市对于东风本田而言意义重大，不仅填补了东风本田在8万至11万元紧凑型细分市场的空白，提高了其综合竞争力，同时也让东风本田的产品线上在年轻化升级的路上又迈进了一步。

先赚吆喝

可以说，竞瑞的适时推出，显示了东风本田对这种年轻化趋势的精准把握。“越级掀背车”的产品定位，时尚潮流的造型和大空间的打造，使得东风本田再一次开辟了全新的细分市场。陈斌波表示，竞瑞就是为年轻人打造的DreamCar，“当他们在工作与生活当中快速切换的时候，有没有一辆车，可以跨越两厢车、三厢车的区分，开创出一种全新的生活格局。

作为东风Honda最年轻的车型，竞瑞的推出，是为85后、90后量身定制，它绝对不走老路，也肯定不玩套路，而是为年轻一代真正带来价值感、空间感、体验感的全面越级”。

东风本田竞瑞搭载1.5L发动机，推出5款车型，售价8.99万至12.79万元。竞瑞上市后将主打年轻市场，竞争对手包括桑塔纳浩纳以及斯柯达昕动等车型。作为一款面向85后、90后的新车，竞瑞面临着很大的竞争压力。尽管陈斌波认为竞瑞开辟了一个新的细分市场，在市场中没有同类的竞争对手。

但对于消费者来说，8万至12万元价位上可以做的选择很多。在业内人士看来，陈斌波卖力吆喝的绝非单纯的一款新车，而是竞瑞背后已经全面年轻化的东风本田品牌。竞瑞的核心卖点是非常个性化的设计，这款脱胎于本田概念车的新产品，最大化地保留了概念车的设计特征，漂亮而且前卫。这也是近几年来东风本田整体风格的一种转变。

在2014年销售30.8万辆、同比下降3.75%的市场低谷之中，一场前所未有的变革调整在东风本田酝酿，并将改变东风本田的发展基调。2014年5月，东风本田在上海江滩正式推出“Stayahead”(志在先端)全新品牌行动口号。从那一刻起，东风本田就正式迈出了全面年轻化的步伐。

从杰德的推出开始，东风本田的品牌形象开始在具体车型上向时尚、年轻化的方向转型。2015年，东风本田独家赞助了东亚杯足球锦标赛，借助体育赛事展示东风本田“志在先端”的品牌理念，让“年轻、激情、活力”的品牌形象深入人心。之后的XR-V，全新一代思域，哥瑞和现在的竞瑞，都是这种战略思想主导下的产物。不过，随着产品力的增强，东本销量的节节攀升也让产能越发紧张。

产能待解

东风本田目前拥有两座工厂，2004年在武汉建立第一工厂，其年产能为24万辆，主要生产车型包括CR-V、思铂睿、艾力绅车型。时隔8年后第二工厂在武汉投产，主要生产XR-V、思域、杰德及思铭车型。东风本田在正常情况下现有产能为48万辆，但按目前月均5万辆的销量速度，东风本田年底有望挑战56万辆的销量大关，产能无疑有些吃紧。

数据显示，东风本田前三季度产量39.26万辆，同比增长48.78%；其销量为39.77万辆，同比增长47.39%。对此，陈斌波表示：“为了满足我们市场销售的需求，我们现在加班比较多，基本上按照120%的产能利用率去做。所以今年我们将加大产能的释放，确保50万辆的销量目标。”

“只要工厂的生产能力够，市场根本不用担心。”对于目前的销售情况，陈斌波信心满满。目前，全新思域、XR-V都是市场宠儿，甚至出现了变相加价这种早已难得一见的情况。

而从另一方面看，在产能吃紧的情况下，东风本田势必要平衡各车型之间的产能分配。在目前思域和XR-V几乎都供不应求的状况下，东风本田能将多少产能分配给竞瑞还是个未知数。同时，有业内人士认为，抛开产能问题，同比日系车飞度、骐达，竞瑞如果能够月均贡献5000辆左右的销量已经是不错的成绩。对于新车竞瑞，陈斌波没有给出预期销量。显而易见，开拓市场、树立品牌是他给竞瑞制定的首要目标，毕竟竞瑞不是最热的SUV，也不是技术力最强的轿车。

最新消息显示，本田将在湖北省武汉市建设乘用车新工厂，最早将于年内动工，计划在2019年春季之前投产。总投资额为数百亿日元，本田的在华产能将提高20%。本田曾在去年秋季搁置了新工厂的建设计划，但中国小型车减税政策构成利好，市场环境好转，遂决定重启工厂建设计划。据悉，新工厂目前正在等待中国相关部门的最终审批，一旦获批，东风本田将动工建设。

在年轻化的路上越走越纯熟的东风本田，似乎深谙成为网红的路数，先攒人气后发力的竞瑞，希望这一次也能对准年轻人的胃口，成为东风本田旗下的又一当家花旦。