绿地广东布局产城融合 广州国际空港中心进展迅速

作为绿地集团在广东省的首个产城一体项目，广州国际空港中心进展迅速。这个今年五月底由绿地集团联合广东省机场集团获取的广州市花都区迎宾大道以南大型商办地块，如今已经开放广州空港经济区总部园区展示中心，产业招商中心也正式挂牌成立。

绿地集团副总裁陈志华表示，该项目开发进度大幅提前，预计在2020年底，全部规划项目都将竣工，届时约有近500家企业入驻总部园区。

而据广东省机场集团副总经理关易波估算，白云国际机场新的二号航站楼建成使用后，年旅客吞吐量将达8000万人次，这都将成为空港中心的服务群体。放眼全国，在经济发展转型过程中，临空经济对产业的吸引作用十分可观。

戴德梁行产业地产部主管及助理董事黄文礼总结，目前国内空港经济区模式主要集中在一线城市，其中北京和上海相对成熟，且都已形成了明确的产业偏好。

绿地广东布局产城融合

据关易波介绍，按照产业规划要求，机场集团正努力实现机场建设运营和空港产业投资双轮驱动的战略发展。

其中，广州航空经济产业园将以四大区域为核心，包括航空维修产业集群、航空物流区、航空总部商务区、航空生活休闲区。

航空维修产业集群现已有新科宇航项目在生产、运营；航空物流区已经跟顺丰、穗佳签订合作协议；航空总部商务区就是广州国际空港中心项目。

广州国际空港中心项目用地面积约495亩，地面建筑面积67万平方米，地下建筑面积约23万平方米，是广州市建设亚太区国际航空大都市的门户标杆项目。

关易波表示，白云机场扩建工程预计2018年2月前完成并投产运营，新的2号航站楼建成使用后，预计3-5年内，年旅客吞吐量将达到8000万人次。

而这都将是空港经济产业园的服务客群。“8000万旅客将会有各种生活、公务方面的需求。”陈志华强调，所以产城一体，将工作生活结合起来，是打造未来空港经济区最关键的一个亮点。

陈志华称，由于项目招商顺利，广州国际空港中心项目正在进一步加快开发进度。“我们已经把开发进度大幅度提前，预计在2020年年底，空港中心项目全部竣工，届时将建成包括两座高星级酒店、3万平方米风情商业街及58万平方米现代办公楼群等组成的产业综合体，预计有近500家企业入驻的总部园区。”

据其介绍，国际空港中心项目第一批入驻企业将主要为航空类。“广州白云国际机场2号航站楼将很快开通，希望2年左右他们能够正式在我们的楼宇办公。”由此建设的一批Loft公寓也将面向空港产业中的从业人员进行销售。

绿地集团在产业地产领域布局已久。资料显示，自2012年以来，绿地已在上海、哈尔滨、南昌、西安、呼和浩特、银川、郑州、海口等地累计投建数十个大型产业地产项目。

与航空领域结合就是其中一个方向。在广州国际空港中心落地前，绿地已经在上海、南昌、郑州、西安等全国9个城市规划建设空港产业园。

陈志华透露，从集团层面而言，绿地的要求是，在华南的发展规模和地位，需与绿地集团在全国的地位匹配。即在全国排名前五，在华南市场也要力争前五。

当前绿地集团在华南市场份额贡献相对并不很大，陈志华称，“未来房企开发过程中很大一部分将是与产业结合，做产业园。”他表示，绿地作为多元化企业，在航空产业之外，未来还会涉及更多产业，如健康、文化等。

空港经济园的想象力

发展空港经济产业园的背后，是广州市区域经济转型升级的规划推动。

广州市曾明确指出，发展国际航空枢纽，是广州“十三五”期间的三大战略之一，其核心是要“立足白云国际机场建设国际航空枢纽，大力发展临空经济，努力建设广州国家临空经济示范区”。

而相比其他产业地产形式，黄文礼认为，空港经济园模式的核心优势在于交通和区位。“在一座城市中，机场一般具有唯一性，普遍有地铁和高速路直达，十分便利；且机场往往在距离市中心10-40公里的距离范围内，并不算远。”

关易波也曾表示，广州国际空港中心项目距离新的机场航站楼仅3公里，非常适合打造空港经济产业总部办公区域。

据黄文礼分析，虽然空港经济园模式相比机场建设运营存在一定滞后性，但由此产生的外向型经济吸引作用，将为一座城市的经济发展带来很大想象力。

一般而言，空港经济产业园中最适合引进的产业包括物流、电商、展贸行业，以及偏高端的制造业，如电子元器件、医药试剂等附加值高的领域等。当空港经济园发展到相对成熟阶段后，还可以引入包括大型主题公园在内的旅游业和零售商业等。

在国内发展空港经济园，只能在人流和资金流更充裕的一线城市。目前看来，北京和上海在这方面发展较快，且都已形成成熟的规划和产业偏好。

黄文礼介绍，北京空港经济园中制造业较丰富，尤其电子信息产业质量很高、体量很大。上海浦东机场主要集中了物流和航空相关产业；在虹桥机场，则主要集中了综合体和会展等第三产业。

不过，由于产业地产盈利周期高于商业地产，目前国内产业地产普遍运营的资金来源以政府低息贷款为主。