三星拟入股比亚迪 意在曲线进入中国动力电池市场

三星电子和比亚迪这两家有竞争关系的中外企业“联姻”一事，出乎业内意料。业内猜测三星电子参股比亚迪，意在曲线进入中国动力电池市场。目前，三星电子在中国碰到了生产目录难题。由于没有进入生产目录，已经影响了三星电子在华动力电池业务。

在中国这个最大的电动汽车市场面前，两家有竞争关系的中外企业意外“联姻”。

7月15日早间，有传闻称三星电子将参与比亚迪的定向增发。但记者对于传闻所言的“三星电子出资5000亿韩元（约合4.4亿美元）获得4%股份”表述存疑，因为该数据与比亚迪定增预案所披露内容并不匹配。

数小时后，比亚迪火速发布澄清公告，公告称，“目前，三星电子已就参与本次比亚迪A股非公开发行与公司展开积极推进。由于本次A股非公开发行尚处于推进过程中，最终配售结果将在本次A股非公开发行完成后及时对外公布。”与此同时，比亚迪明确表示，“股份比例4%不属实”。此前比亚迪曾公告将非公开发行不超过26132万股。以此计算，定向增发完成后比亚迪总股本将达27.37亿股，4%股份对应市值逾62.8亿元人民币，而非坊间传闻的5000亿韩元（约合29.4768亿元人民币）。

三星曲线自救？

三星电子拟参股比亚迪一事，出乎业内意料。昨日，一家国内新能源汽车龙头上市公司高层告诉上海证券报记者：“没有想到三星电子会参股比亚迪。比亚迪和三星电子均是动力电池的龙头企业，在动力电池上具有竞争关系。只是二者主攻方向不一。比亚迪擅长磷酸铁锂电池，三星电子则在三元锂电池上具有全球竞争优势。”

为何两个竞争对手友好牵手？业内猜测三星电子参股比亚迪，意在曲线进入中国动力电池市场。目前，三星电子在中国碰到了生产目录难题。此前，上海证券报独家报道工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿）。该新征求意见稿规定，动力蓄电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源车辆将无法进入推广目录、无法获得补贴。中国已经公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，已在中国投资建厂的三星电子、LG化学等外资巨头未进入目录。

据业内人士透露，“进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂、本土化研发等要求。三星电子和LG化学未进入目录，部分源于其本土化研发未达到其总销售收入的10%。”2015年10月，三星电子附属企业三星SDI中国首条电动汽车的动力电池生产线方投入使用，但未提及本土化研发一事。

业内盛传，由于比亚迪已经进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，三星电子如成为比亚迪股东，或可实现曲线解困。

比亚迪最新公告称：“三星电子本次拟参与比亚迪A股非公开发行主要基于对比亚迪长期发展前景的坚定信心，以及未来双方在电动汽车零部件领域的战略合作。未来双方将共同把握全球电动汽车快速发展的巨大机遇，推进双方电动汽车相关业务的持续发展。”

在华忧患已现

曲线解困并不容易。一位跨国零部件巨头高管表示，参股并不能解无生产目录的围。与其参股，不如三星电子和比亚迪合资生产动力电池。但该高管强调，合资公司进入生产目录，市场是否接受还需关注。

没有进入生产目录，已经影响了三星电子在华动力电池业务。不少新能源汽车整车企业担忧，并开始考虑弃三星电子而选其他动力电池供应商。上海证券报记者从江淮汽车获悉，江淮iEV6S搭载三星电子的动力电池，因为担忧新政策，江淮汽车已经放慢iEV6S的生产节奏。另一款将面世的江淮新能源汽车，三星电子曾是其动力电池测试供应商之一，如今已选择其他动力电池供应商。

如果不能进入生产目录，意味着三星电子在中国庞大投资和计划将受影响。三星电子曾对外表示，三星电子附属企业三星SDI西安动力电池工厂生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程，年产动力电池数量足够装配4万辆新能源汽车。三星SDI计划随着需求扩产，至2020年分多个阶段完成约6亿美元的投资，届时年销售额突破10亿美元。三星电子未来5年内计划向电动汽车电池、电动汽车组件业务投资3万亿韩元（约177.22亿元人民币），2020年之前希望成为世界顶级电池供应商。

与中国动力电池企业利润高增长不同，三星电子亏损加大。三星电子2016年一季度业绩报告显示，三星动力电池亏损约1000亿韩元（约5.9亿元人民币）。2015年第四季度，三星动力电池业务亏损950亿韩元（约5.6亿元人民币）。2015年全年，三星动力电池亏损约20.634亿韩元（约1218.92万元人民币）。