两大销售网络冰火两重天 一汽马自达产品跌入谷底

实施购置税减半十个月后，中国车市明显正在恢复，无论是以通用为代表的美系，以丰田、本田为代表的日系，甚至是过去表现不尽如人意的韩系品牌都开始上演反转剧情，刚刚过去的5月，大部分主流品牌的销量都提升了两位数。

根据乘联会发布的最新数据，5月份汽车零售量超过170万辆，同比增长达到14.5%，最大动力依旧是来自于SUV。虽然今年经济增长放缓，但是房价的高涨相对于去年股市的剧烈波动对于车市的影响相对较小，市场需要逐渐释放。

经过过去几年与经销商的抗争，部分厂家开始学会平衡销量与经销商利益两者之间的关系。5月份，部分厂家开始减少产量，促进零售，合理调节库存，改善经销商的毛利，另一方面，经销商的普遍做法是稳定销售，强化金融等衍生服务，希望通过后市场服务获取更多收益。

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(VehicleInventoryAlertIndex)显示，2015年5月库存预警指数为57.3%，比上月下降了3.2个百分点，经销商销量有所增加，库存压力略有减少，但是仍处于警戒线水平以上。

汽车行业分析师SteveMan认为，目前较高的库存水平，不断提高的产能以及120款新车使得中国汽车市场可以被视为“买家的天堂”，但是政府推出的税收减免政策没有达到经销商们的预期，原因在于市场竞争激烈使得他们不得不降低销售，毛利率降低。

各家车企交出的成绩单中，最引人注目的莫过于此前表现糟糕的现代起亚。5月份，现代起亚一共在中国销售超过15万辆车，同比劲增17%，其中，北京现代同比增长25%，月销量再次突破10万辆，主要是受到轿车”领动“的推动，而一直拖后腿的东风悦达起亚销量在5月份达到5万辆，这是今年以来，东风悦达起亚首次实现同比正增长。

虽然日系品牌在日本国内正在经历一次严重的信用危机，但是这丝毫没有影响到他们在中国“收复失地”的步伐。

5月份，本田中国（不含进口车）的销量逼近10万辆，较去年同期大幅上升23%，而随着讴歌国产车型上市的日子开始进入倒计时，本田未来在中国的发展前景也被外界看好。丰田在中国的日子也过的越来越好。虽然旗下SUV车型不多，但是因为坚持小型车战略，所以当国家去年10月份推出1.6T以下车型购置税减半政策的时候，丰田当然心里乐开了花。5月份，丰田在华销量10.3万辆，同比增长12%，连续5月实现同比增长。

刚刚收购完三菱的日产汽车表现同样不俗，5月份中国销量超过10万辆，同比上涨3.4%，其中，东风日产销量超过8.8万辆，同比上涨8.9%。其他日系品牌面临的都是老生常谈问题。三菱在中国已经很多年没有推出过全新车型，原本在SUV领域建立起的优势正在被自主和其他合资品牌侵蚀，另外，由于三菱目前已经被雷诺-日产联盟收购，未来在中国的发展前景变得更加模糊不清。

5月份，马自达在中国两大销售网络冰火两重天。长安马自达维持了较高的增速，从12，040辆同比增长23.4%至14，858辆；一汽马自达跌幅近四成，从7，699辆同比骤降38.2%至4，756辆。两个渠道的销量对比，长安马自达竟然达到一汽马自达的3.12倍。

虽然中国车市的增速正在放缓，但是对于市场地位一向比较稳固的大众和通用品牌的冲击比较小，刚刚过去的5月份，大众和通用的销量增长都突破两位数，不同之处在于旗下车型因为上市时间以及更新换代的原因会出现一定程度上的波动。

自主品牌中，长安的销量出现一定程度的下滑，主要原因在于旗下的两款SUV车型CS35和CS75以及悦动轿车系列已经到了更新换代的时期，再加上受到最新上市的CS15和CX70的干扰，产品销量正在走下坡路。面对的依旧是老问题，除了H2和H6能够保持增长以外，其他全线产品卖的都越来越少。

与长安、长城不同，吉利目前的销售主力依旧在轿车方面。从吉利公布的销量数据来看，新帝豪、远景两款轿车销售比例最大，分别为1.6万辆和1.1辆，总计占到了吉利整体销量的一半以上，而且相同比去年，这两款车的销量增幅都超过20%，延续一直以来的增长势头。吉利博瑞目前销量已稳定在4000到5000左右，对于一款国产B级轿车来说，这样的成绩基本符合之前的预期。