中国远洋海运集团成立 兼并重组成全球航运界大趋势

2月18日，中国远洋海运集团有限公司正式成立，许立荣任董事长，万敏任总经理，总部设在上海。中国远洋海运集团表示，将着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”商业模式创新的“6+1”产业集群，进一步促进航运要素整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。

中国远洋海运集团成立 兼并重组成全球航运界大趋势

由中远集团和中海集团重组而成的中国远洋海运集团有限公司18日在上海正式成立。新集团拥有总资产6100亿元人民币，员工11.8万人，运营规模将实现4个世界第一、6个世界前列。

2015年8月7日，两家集团涉及的8家上市公司宣布停牌，拉开了改革重组的帷幕。2015年12月初，两家集团正式实施重组。近期，相关上市公司先后召开股东大会，重组方案均获得高票通过。

近年来，全球航运业格局发生深刻变化。国际航运市场低迷，特别是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货综合指数(2483.05，-7.180，-0.29%)(BDI)已跌破400点，连创历史新低。

业内专家分析，当前国际航运市场呈现几大趋势：一是经营规模化，更多的船公司为了生存发展，通过兼并重组，形成有效的规模优势参与竞争；二是联盟化，为提升服务水平和竞争力，班轮公司的联盟经营不断趋于集中化，联盟竞争日趋激烈；三是船舶大型化，无论是集装箱船，还是干散货船都进入大船时代，船公司为了降低成本，不断地追求规模效应。

中远集团成立于1961年，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模居世界第二；中海集团于1997年在上海成立，已形成以航运为主业，航运与航运金融、物流、码头、船舶修造、科技信息等多元化产业协同发展格局。

作为中国国内排名前两位的航运企业，中远集团和中海集团在市场竞争格局发生巨大变化的情况下，业务资源同质化较高，在产品布局、业务架构和经营模式上相近，在目标客户和开发手段上相似，在船舶、航线、网点等方面投资重复，总体资产利用效率不高、规模效应难以释放。

兼并重组为现今全球航运界的大趋势。中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣介绍说，两大集团重组将实现资源重构、信息共享、人才互动、产业升级的重组整合效应和规模优势效应。

为顺应国际市场竞争需求，在运营规模上，新集团将实现4个世界第一，6个世界前列。4个“世界第一”分别是：船队综合运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。

6个“世界前列”分别是：在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万标准箱，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万标准箱，居世界第三；集装箱船队规模158万标准箱，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

许立荣表示，中国远洋海运集团具有船队发展集约化、规模化优势，具有国际化网络优势与国际品牌优势，具备了整合全球物流服务供应链的资源优势(1720.29，-8.440，-0.49%)。新集团有志于承载中国经济全球化使命，整合优势资源(2914.46，-20.300，-0.69%)，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。