大众在华因排放门被诉 品牌诚信度被质疑（2）

公开资料也显示，“排放门”事件发生后，大众汽车承认，在全球范围内涉事柴油车达1100万辆，售至中国市场的有1950辆。10月12日，环保部通报将“密切关注”；国家质检总局发布“关于进口大众汽车的风险警示通告”，并表示高度关注该问题处置进展，将视情况采取相应后续措施。

但截至目前，除了大众汽车公布了召回计划，表示将对控制软件进行更新外，在国内并未看到其他关于大众汽车的处罚措施。

从王文勇给记者发来的起诉书中可以看到，中国绿发会向大众汽车提出了四项诉讼请求：在国家级媒体上向民众赔礼道歉；承担环境污染损害赔偿和惩罚性赔偿；采取措施或替代修复措施，修复被污染损害的环境；承担一切诉讼费用。

如何界定损害后果是难点

据王文勇介绍，在前期调查取证阶段，中国绿发会于10月13日向质检总局申请公开“进口德国大众柴油车辆的尾气排放监测报告”，质检总局答复称此信息不存在。此外，中国绿发会10月9日向海关总署申请公开2015年所有进口中国搭载柴油发动机的德国大众汽车的数量、型号以及发动机型号信息，至今未得到回复。

王文勇表示，接下来中国绿发会会就上述信息及相关车辆的销售范围向大众汽车提起信息公开申请。

王文勇告诉记者：“中国绿发会提起的诉讼请求中，第二项、第三项都依赖于对损害后果的评估，而由于对评估人员的专业要求比较高、技术性强，汽车尾气污染的评估会比较困难。”

中国政法大学教授、中国环境资源法学研究会副会长曹明德对此表示赞同，“虽然现行法律对机动车尾气排放造假问题没有详细规定，但对车企进行行政处罚是没有问题的。本案的难点就在于如何界定被告的损害后果，比如造成了哪些损害、损害程度如何等。”曹明德表示。

王文勇表示，在后续进程中，中国绿发会会申请法院指定损害鉴定评估机构出具评估报告。

由于对损害后果是否能够作出准确判定存有疑虑，曹明德建议，可以借鉴国外的判例，按照每辆车处罚多少钱，从而确定一个赔偿总额，这样只要考虑其造假企业主观上是否存在重大过错即可，无需考虑所造成的实际损害等。