滴滴等专车平台频现停工离职 司机竞争白热化（7）

这时候，快的、滴滴如果不根据市场情况做出变化，就只能等死。上述知情人士给执法部门提出两点建议，一是明确专车查扣的执法标准，并严格落实；二是尽快出台专车服务标准，并限定专车的最低车费标准。

“专车还是要做专。”面对各大平台之争，王浩仍然呼吁，专车平台不要只把自己当作移动互联网公司，还要把自己当作一家实业公司。

他解释说，移动互联网公司的首要任务是抢平台入口，就算前端、后端免费，也能实现移动支付、广告收益、流量分成等商业模式，这样一来，服务差异化、标准化就容易被忽略。而实业公司要成为“百年老店”，就不得不深耕客户体验、司机忠诚度，提高前端、后端的用户粘性。

在王浩看来，专车平台比较理想的模式是：驾驶员统一到专车平台培训，第三方劳务公司为其缴纳五险一金；驾驶员一周休息一天，满足工作时间和接单量考核后，每个月能拿到保底工资五六千元，多劳多得。而这，恰恰是快的、滴滴专车业务刚起步时接送机(车)的“高端商务车”模式。

2015年5月14日，杨逸和工友们不再每天到滴滴快的上海公司楼下围车“报到”。他还是把车扣在手里。他知道，经历此轮博弈，自己已经回不去了。而这家身处内忧外患的专车平台，还回得去吗？