造船业产能过剩堪比钢铁业 船东弃船政府救市（2）

企业资金告急

“现在有订单也不敢接，一方面是船东付款条件太差了，另一方面银行不给开保函，船东也没钱下单。”南京武家嘴一家造船厂负责人周先生告诉记者，“现在预付比例越来越少，平均只有5%，最低的只给1%。”

近几年，越来越多的造船厂遭遇船东弃船。

去年12月，舜天船舶就有4艘64000吨的散货船被国外船东弃船，在此之前，舜天船舶已经有6艘船遭遇希腊船东弃船。连续“踩雷”也让舜天船舶的业绩惨不忍睹，其不得不将2014年盈利预测由“3088.71万元至9266.12万元”大幅下调为“-3706.45万元至2470.97万元”，上年同期为盈利1.24亿元。

而继熔盛重工去年发生资金链危机之后，省内另外一家知名船企明德重工也出现资金链断裂，最终沦入破产重组境地，而它也将合作伙伴舜天船舶拉下了水。

除了舜天船舶外，即便是有大量军工订单的中国船舶也难以独善其身，其营业收入虽然增长了近三成，可是净利润却只有区区4419万元，稍有不慎便会亏损，其资产负债率也重新升至62%。

更惨的是广船国际，公司去年净利润1.51亿元，但若去除股权转让带来的非经常性损益，则是巨亏6.05亿元，而其造船毛利率竟然为-2.68%，公司资产负债率一度超过80%。

“造船业产能过剩程度可以说和钢铁业差不多，特别是干散货船更严重。”南通一家大型民营船厂副总裁告诉记者。

为了促进造船业结构调整，国务院于2013年7月31日下发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，其核心就是要控制新增产能，优化产能结构，遏制产能盲目扩张。

无论是建造、接单，还是兼并重组，资金是造船业最大问题。周先生认为，“不解决融资的问题，不管大的小的都要倒，大企业更容易倒，因为他们开支太大。”

因此，进入2015年，金融支持成为造船大省新一轮救市的主攻方向。