铁总近年连续亏损严重 考虑上市欲做“股老大”（3）

中石化、中石油、铁总这样的庞然大物上市，代表了股票供给量的增加，资金量不变的情况下，供求关系失衡，股价自然受到了打压。

董登新举例称，比如这个池子里只有2000亿的股票在炒，突然某大公司一进来，市值达到了6000个亿，就会把那边的资金吸引过来，分流过来。量一减少，相对于每只股票的分配就少了。“股票供给量增加了，股民就害怕这个股价被打压下去。”

而中国铁路总公司一旦上市，其最开始的发行价格不会太高，对其募集到的资金的规模会有一定的影响。

中石化曾是在市场最糟糕的时候上市，2001年股市暴跌，其发行非常低。而中石油刚好相反，是在市场最高昂时发行股票，发行的价格比较高。

董登新称，如果中国铁路总公司是在牛市的顶部发行股票，价格也会较高，在低迷的时候，价格就会压得比较低。若是牛市发行，铁总不会对市场构成重大威胁，但如果在市场不景气的时候，它的上市将会给市场带来非常大的打击。

铁路建设领域的资本市场改革正在推进，铁总希望通过投融资体制改革让社会投资能多渠道参与铁路建设，这也将是铁路投资改革的根本性变化。

——中国铁路总公司总经理盛光祖

铁总频推新举措为市场化铺路

2013年3月17日，“中华人民共和国铁道部”的牌子被撤销前，不少民众前来留影的情景还历历在目，这被认为是中国铁路重大改革的第一步。在过去两年，中国铁路总公司不断推出改革措施，包含货运、客运领域及投融资改革，这些改革的措施，都为铁路总公司总经理盛光祖提出的铁总考虑上市的想法提供了依据。

中国铁路总公司自2013年挂牌，去年推出一系列改革措施，而改革动作最大的便是在货运领域。

传统铁路货运主要针对石油、煤和粮食等大宗商品，但近年来，这些大宗商品呈现疲软状态，铁老大将目光转向零散货物。去年6月，铁路总公司牵手民营企业，首次试水“电商”专列，就此杀入“电商混战”。往返于北京、上海、广州及深圳之间的6趟“电商”专列，一站式直达。

随后10月，货物快运在全国18个铁路局铺开，号称“业务覆盖全国，费用低于公路，不受天气影响限时送达”，并根据客户需要，提供站到站、门到站或站到门，及门到门服务。铁路总公司的这次改革让不少物流企业“受宠若惊”。“铁老大终于放下身段，面向市场了，放在以前，铁路只运大件商品，现在他们会主动找我们。”一位物流公司老板向长江商报记者表示。

为实现“全国通”，铁路总公司将全国18个铁路局(公司)的零散货物快运列车的中心站“连线成网”，实现跨局零散货物在各个铁路中心站的集散交换，再由各局中心站发往具体目的地。

这一系列改革措施使得铁路散货运输量获得提升，但铁总在货物总运输量上在走下坡路。有数据显示，2014年1到11月份，国家铁路主要指标完成情况中，货物总发送量28亿吨，比上一年同期下降了4.3%。

铁路内部人士介绍，占货运总量95%以上的大宗商品运量在下降，小件货物运输又比较散，面对众多货主，铁路部门还缺乏经验。另一方面，对铁路来说，货物快运是一个新产品，正处于市场的探索期，快递行业的经验不能照搬；并且“最后一公里”的问题最让人头疼，不好解决。

上述人士称，铁路货运在于快，运送量大，不受天气影响，但是若将“最后一公里”的价格算上，铁路货运相比于公路，并没有价格优势。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受长江商报记者采访时表示，各铁路局并不是市场主体，没有价格决定权，没有投资权，很难应对市场的变化。“价格高，市场竞争力不足，铁总货运的生意并不好做。”

铁路改革动作频频，除了货运动作外，铁路总公司还推出了网络提前60天订票，高铁客运打折、自驾汽车运输专列等。