落在特斯拉中国新班底身上的三大压力（2）

然而在市场销售方面，特斯拉中国仍然面临着3个问题：

1、不做广告的特斯拉，如何覆盖到高端豪华车型的目标用户？

2、过于依赖口碑的特斯拉，如何与宝马、奔驰这些有着深厚市场积淀的老牌厂商争夺目标用户？

3、过于依赖单一车型的特斯拉，如何让面临众多选择的高端用户为自己埋单？

特斯拉一直没有公布销售目标，但去年下半年位于弗里蒙特的工厂刚刚经过改造，产能得到大幅提升，产出来的车终归要卖出去……

压力二：长于基础设施建设的朱晓彤，下一步该如何继续突破？

环保、省钱，性能好……相对传统内燃机车，特斯拉电动车的优点足以秒出半条街，但却未能瞬间引爆流行。用户打脸的忧虑也是真真的——充电不太方便吧？！毕竟，与内燃机近百年的成熟生态相比，电动车的生态体系才刚刚建立。

作为高频用品的汽车，支持体系十分重要。没有电，车趴地上就是动不了。街上的加油站越多，加油越方便，人们对电动车充电不便的忧虑也就越重。基础设施建设，这几乎是电动车研发生产完成之后就开始面临的巨大难题，特斯拉也不例外。

相较销售方面，特斯拉中国在充电设施建设方面取得的进展颇为惊人。身为充电业务负责人的朱晓彤升任中国区负责人一事，可见特斯拉总部和马斯克对此项业务成绩颇为肯定。据朱晓彤介绍，中国已经建成除美国之外的第二多超级充电站(52个)，加上800个目的地充电桩，已经基本可以满足已购车用户的需求。而且——朱晓彤强调，特斯拉为90%的车主安装了家庭充电桩——80%的用户主日常要在家充电。

据「特迷/TeslaHead.com」研究特斯拉超级充电站及目的地充电站选址发现，这两大公用充电网络目前的分布集中在中国中东部地区，不过明显有疏密之分，“长三角”、“珠三角”和“京津冀”城市圈之内的密度明显较大。也就是说，特斯拉完成了对这三个中国最主要的经济带的初步覆盖。这里聚集着中国最富庶和最有远见的中国富人，将成为特斯拉的重要销售区域。朱晓彤称，2015年将继续加大基础设施建设，而且会“精选城市，增加密度”。「特迷/TeslaHead.com」认为，特斯拉中国将在2015年加大这三个经济带核心城市圈的建设，让特斯拉逐渐摆脱远程不便的困扰。一边在这些地区拿下更多的豪车市场份额，一边在此建立品牌口碑和市场势能，从这些据点再逐步向毛细城市渗透。