我国计划建设莫斯科至北京高铁 投资1.5万亿元（2）

车头头型设计是第一个“硬骨头”

2008年，为加快高速列车技术自主创新步伐，原铁道部和科技部联合签署中国高速列车自主创新联合行动计划，确定了时速350公里及以上中国高速铁路技术体系的顶层设计。

南车四方作为主导研制单位认识到，研制时速380公里动车组在全世界尚无先例，挑战前所未有。

车头头型设计，是研发团队首先必须啃下的“硬骨头”。车头头型是确保列车运行安全性、乘坐舒适性和节能环保性的关键，而CRH380A时速接近飞机低速巡航，如此高速度头型，设计方法和技术标准都无先例可循。

“为了拿出最佳的头型方案，研发团队设计出20个列车头型方案，进行了17项75次仿真计算、760个不同运行环境的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验。”中国南车首席技术专家丁叁叁说。

丁叁叁表示，那段时间，研发团队脑子里只有一件事，那就是CRH380A，睡觉时在想，走路在想，有时甚至吃饭都在想。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠段，CRH380AL贴地“飞行”，跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！

值得骄傲的是，CRH380A拥有完全的自主知识产权，已形成专利181项，标准189项，研发团队将“话语权”牢牢掌握在自己手里。

一列动车组涉及4万多个零部件

设计高速动车组是一项庞大的系统工程。光一张图纸，从提出方案到最终敲定，设计师就要经历反复的研究论证，进行无数次的仿真分析、无数次的试验验证。而一整列高速动车组，涉及4万多个零部件，需要设计出的图纸数以万计。

10年来，为了完成一个个研制任务，团队设计师们一件件梳理，一张张绘制，一遍遍分析验证，一次次线路试验。

近年来，研发团队并未止步，2011年，他们创造性地设计出更高速度试验列车，该车在滚动试验台上跑出了时速605公里，刷新实验室速度纪录。2012年，这支研发团队又研制成功我国首列城际动车组并形成系列化产品。

2014年8月，为兰新高铁研制的高寒抗风沙动车组成功下线，该动车组成功解决了兰新高铁高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线五大环境适应性问题。

2014年12月，永磁高速动车组又在这支研发团队中诞生，动车组的更节能、更环保特性被誉为驶向未来的动车组。