出租车补贴大战难熄火：快的再获融资（2）

GrabTaxi联合创始人BrianCu曾向媒体公开表示，软银希望建立起一个全球出租车APP联盟，合作可能涉及信息共享和跨平台预订。

软银副董事长NikeshArora表示，在短短两年的时间里，快的打车已成长为中国打车软件行业的主导者。“鉴于其自身拥有优秀的团队及超强的执行力，我们相信快的打车的业务未来将显著成长。”

分析人士认为，此次软银投资快的，可能会与此前投资的两家公司形成联盟，并在全球范围内与Uber展开直接竞争。

分析认为，以电信业务从日本起家的软银，在投资了众多优秀互联网企业之后，将下一个目标瞄准了以快的打车为代表的车载互联网，希望在打车应用这块形成一个联盟，在全球范围内抗击诞生于美国的Uber。

事实上，在包括香港在内的中国市场，快的打车在和Uber的竞争中保持绝对的领先优势。美国科技网站Cnet等也曾表示，Uber在中国面临快的打车的激烈竞争。

风险与机会并存

作为一个存量市场，打车软件在出租车出行方面已经趋于饱和，且市场格局已经趋于稳定。有着无限增量的专车市场似乎更具想象空间，也吸引了诸多租车公司参与其中。

与业界想象的并不一样，原本以为打车软件在出租车的补贴大战偃旗息鼓，行业会有平静的发展。但是，从2014年下半年专车服务推出开始，各种面值20元到100元不等的优惠券大量发放到用户的打车软件中，比如一号专车注册，若首次绑定信用卡会获得60元面值的代金券，滴滴专车和易到用车给出的优惠券也同样是大手笔。

由此可见，这一轮“烧钱”比前一轮有过之而无不及。李敏坦言，专车服务主要针对高端出行人群的需求，提供差异化服务。“这个领域的盈利模式非常清晰，只要有一笔订单，对我们来说就是现金流。如果这块能快速增长起来，对公司整体的盈利都会有所改变。”

连日来，关于专车服务是否合法的争议甚嚣尘上，但交通部的表态也让专车市场的形势变得明朗。交通部称，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。同时，也禁止私家车接入平台参与经营。

交通部《关于全面深化交通运输改革的意见》日前出台，提出将加强对手机召车等新型服务模式的规范管理，鼓励发展多样化约车服务。推动出租汽车行业实行公司化、集约化经营和员工制管理，进一步形成畅通有序的行业诉求表达和权益保障机制。

这意味着，有着稀缺汽车租赁牌照的租车公司将成为抢手资源。有互联网分析人士认为，越来越多的竞争者加入到专车服务中来，其面临的挑战比打车软件时期更激烈。“一方面说明这个行业被看好，另一方面也因为缺乏行业规范使这些公司都面临一定风险。”