为何马来西亚航空总出事？（3）

低成本航空公司相对不安全？无数据支撑

有关低成本航空公司，你不得不知的几个常识

Q：什么是低成本航空公司？

A：低成本航空是近年来兴起并盛行的一种航空运输经营模式，以低成本理念运营、以低票价参与市场竞争，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销和高运营效率运营法则，其显著特征是“低成本+低票价”。

20世纪90年代，随着美国西南航空公司低成本运营取得成功，低成本航空已席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域。据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额，而10年前还不到10%。

Q：低成本航空公司是否安全性要低一些？

A：首先必须明确，“低成本就是低安全，这不是一个全面而客观的观点。”目前仅数据来说，还没有确切的证据显示低成本航空公司的意外事故发生率高于传统航空公司。

1972年就开始运营的美国西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，拥有600多架飞机，已连续两年成为美国国内旅客运输量最大的航空公司，《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全记录。

原中国民航管理干部学院院长田保华表示，航班安全与成本高低没关系，即使是低成本航空公司也绝不会在安全上放松。亚航的维修业务外包给新加坡航空公司，在行业中也常见的行为，这种外包的公司国际上也要认证，够资格才能做。

国际上一些大的事故，大部分发生在大航空公司中。中国的低成本航空公司还没有出现过失事。

不过，有专家也指出，为了降低成本，不少小型低成本航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多低成本航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。

Q：亚洲航空安全性怎么样？

A：和其他低成本航空公司一样，亚洲航空在官网上也宣传“安全第一，我们秉持成本最佳化的理念，前提是绝不牺牲安全考量。”

亚航称，其空中巴士机队完全符合国际飞航安全评鉴(InternationalAviationSafety)的规范，并受名闻国际的马来西亚民航局管辖。“我们有知名的国际合作伙伴负责飞机及引擎的维护，并投入大量资金确保飞机安全。对于任何不符合安全的作法采取零容忍原则，透过正确的教育训练、工作实务、风险管理以及随时遵守安全法规，致力于追求零意外事故。”

不过，亚航的飞机维修业务全部外包给新加坡航空公司。目前，亚航有超过150架空中巴士A320正在服务，平均服役时间仅3.5年，A320可乘载180名乘客。此次失联的就是空客A320。

亚航印尼分公司与其他印尼的航空公司一样，其航线曾因为安全理由而被禁止飞往欧盟，（该禁令在2009年被解除）。

该禁令的背景是，印度尼西亚发生了多起航空事故，包括国营的嘉鲁达（Garuda）航空公司一架飞机在爪哇岛紧急着陆造成21人丧生，还有亚当航空公司(AdamAir)一架航班在飞行途中失踪，机上有102人。

更早前的2005年初，亚航印尼分公司曾希望推出来回于新加坡和雅加达之间的廉价航班，也一度没有得到新加坡当局的批准。