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广深高速投资122亿后已收费433亿 债务仍未还清(4)

亏损高速靠盈利公路补贴

行驶在广东西部沿海的高速上,当前方有车时,司机却没有要超车的想法,不紧不慢地跟着它,生怕错过了这同路的车。这就是广东西部沿海的高速现状。

广东西部沿海高速为经营性高速,由国有独资企业广东西部沿海高速公路营运有限公司(以下简称西部沿海公司)运营,通车以来车迹罕至亏损惨重。西部沿海公司总经理吴政锋、党总支书记何正文在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示,按当前预计,在超过25年的运营期之内,将无法收回建设成本。

“因为前面欠下的账太多了,现在每天的收费还不够交利息。”吴政锋表示。根据西部沿海公司提供的数据,广东西部沿海高速台山段全长87公里,最终决算总造价约为29.5亿元,其中,19.17亿元为项目建设贷款,占65%,10.32亿元为股东投入资本金,占35%。

吴政锋透露,截至目前,台山段已经亏损26亿元。记者了解到,为了控制成本,当时建设台山段时,其中很多路段仅建设为过渡性路面,“作为过渡路面,台山段进入营运期后,给我们带来的最大的问题,就是成本增加得很厉害。”吴说到。

据吴政锋介绍,高速公路成本包括基本的财务费用、日常运行成本等,“路不是金刚不坏之身,绿化、保洁、养护、检测都要用钱,光是隧道里的照明费用一年就要200多万,这些都是日常运行成本。”

截至2013年12月31日,广东西部沿海高速公路历年累计营业总收入约6.5亿元,营业总成本约为31亿元,经营亏损累计24.5亿元,有息负债余额约为37亿元。吴政锋介绍,整条广东西部沿海高速,目前日均收费额仅约100万元,“即便是收益最好的珠海段,日收费额也仅约50万元,台山段每天只能收25万元。”

为何亏损如此严重?吴政锋、何正文均表示,通车后,由于车流量不大,长期入不敷出导致亏损,仅凭通行收入根本无法还本和付息,“收费、养护、路政,是收费高速公路进入营运期的三大业务,但行业外的人接触的可能只有收费。”

此外,记者了解到,项目的可行性报告预测的车流量与实际存在较大差距。比如,珠海段主线通车3年内,每日车流量约1.3万辆次(混合交通)相当于工程可行性研究报告预测数据的45%。支线车流量更少,每日约1400辆次。

巨大的资金窟窿,该由谁买单?吴政锋告诉记者,从集团层面来说,广东交通集团下面还有些收费较多的高速公路,所以只能拿其他高速公路的盈利来填补窟窿,“在一个家庭里面,子孙没钱了,爷爷刚好在其他地方开了个小卖部赚了钱,就拿来补贴子孙了。”吴政锋比喻道。

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