广深高速投资122亿后已收费433亿 债务仍未还清（4）

亏损高速靠盈利公路补贴

行驶在广东西部沿海的高速上，当前方有车时，司机却没有要超车的想法，不紧不慢地跟着它，生怕错过了这同路的车。这就是广东西部沿海的高速现状。

广东西部沿海高速为经营性高速，由国有独资企业广东西部沿海高速公路营运有限公司(以下简称西部沿海公司)运营，通车以来车迹罕至亏损惨重。西部沿海公司总经理吴政锋、党总支书记何正文在接受《每日经济新闻》记者采访时均表示，按当前预计，在超过25年的运营期之内，将无法收回建设成本。

“因为前面欠下的账太多了，现在每天的收费还不够交利息。”吴政锋表示。根据西部沿海公司提供的数据，广东西部沿海高速台山段全长87公里，最终决算总造价约为29.5亿元，其中，19.17亿元为项目建设贷款，占65%，10.32亿元为股东投入资本金，占35%。

吴政锋透露，截至目前，台山段已经亏损26亿元。记者了解到，为了控制成本，当时建设台山段时，其中很多路段仅建设为过渡性路面，“作为过渡路面，台山段进入营运期后，给我们带来的最大的问题，就是成本增加得很厉害。”吴说到。

据吴政锋介绍，高速公路成本包括基本的财务费用、日常运行成本等，“路不是金刚不坏之身，绿化、保洁、养护、检测都要用钱，光是隧道里的照明费用一年就要200多万，这些都是日常运行成本。”

截至2013年12月31日，广东西部沿海高速公路历年累计营业总收入约6.5亿元，营业总成本约为31亿元，经营亏损累计24.5亿元，有息负债余额约为37亿元。吴政锋介绍，整条广东西部沿海高速，目前日均收费额仅约100万元，“即便是收益最好的珠海段，日收费额也仅约50万元，台山段每天只能收25万元。”

为何亏损如此严重？吴政锋、何正文均表示，通车后，由于车流量不大，长期入不敷出导致亏损，仅凭通行收入根本无法还本和付息，“收费、养护、路政，是收费高速公路进入营运期的三大业务，但行业外的人接触的可能只有收费。”

此外，记者了解到，项目的可行性报告预测的车流量与实际存在较大差距。比如，珠海段主线通车3年内，每日车流量约1.3万辆次(混合交通)相当于工程可行性研究报告预测数据的45%。支线车流量更少，每日约1400辆次。

巨大的资金窟窿，该由谁买单？吴政锋告诉记者，从集团层面来说，广东交通集团下面还有些收费较多的高速公路，所以只能拿其他高速公路的盈利来填补窟窿，“在一个家庭里面，子孙没钱了，爷爷刚好在其他地方开了个小卖部赚了钱，就拿来补贴子孙了。”吴政锋比喻道。