*ST长油退市：“豪赌”押宝中东 折戟内河业务

*ST长油退市，在许多人看来，属于“意外死亡”。

它头顶央企光环、怀揣“国油国运”金牌，财大气粗，曾豪掷数十亿元押宝中东原油运输……这是一家曾被视为A股“不死鸟”的上市公司。

但由于连续四年巨额亏损，它已被上海证券交易所终止上市，4月21日进入退市整理期交易。

官方数据显示，2010年-2013年的4年间，其亏损总额为79.33亿元；而其之前连续盈利的13年合计净利润不过23.77亿元，相当于上市17年净亏55.56亿元。

如今，它有了新头衔：A股首家退市央企、首家央企“仙股”、A股近10年最便宜“仙股”(指价格跌至l元以下的股票).

对于它的“意外死亡”，中小股东非常不理解、不满意，甚至有部分股东要求维权，称它有“恶意退市”的嫌疑。

到底是什么原因，让这只A股“不死鸟”陷入死局，沦落为央企“仙股”？

“豪赌”：押宝中东

因遭制裁，伊朗原油出口量缩减50%，拖欠中国油运企业巨额运费。

*ST长油，公司名称为中国长江航运集团南京有运股份有限公司(下称“长航油运”)，现在的证券简称为“退市长油”。2007年开始，由于内河油运业务利润下滑，长航油运转而投身拥有国家战略背景的海外原油运输业。

“长航油运的主要问题，是出在中东。”南京航运商会秘书长吕斌开门见山地对《中国经济周刊》表示。

这两年，吕斌成了南京航运界的大忙人。用南京工商业联合会宣调处副处长李友伟的话来说，吕斌是“发挥余热”。在加入南京航运商会之前，吕斌曾任南京市航道管理处处长。官方、民间的双重身份令他更能洞悉市场全局。

“前几年，长航油运高层的重要决策是把中东生意做大，为了到伊拉克、伊朗拉回大量原油，一口气造了五六条VLCC(指载重量一般在20万至30万吨的大型油轮)。”吕斌向《中国经济周刊》透露，“但是美国因为核武器问题对伊朗实行金融制裁，冻结了其央行的美元账户，所以伊朗航运订单结算的钱根本没办法打到中国账户上，已经欠下中国油运企业巨额运费。”长航油运当然无法幸免。

记者综合长航油运2010—2013年年报信息发现，2010年以后，该公司至少有6艘VLCC新船出厂，基本都于2008—2010年间订造，但就在新船尚未出厂前，伊朗石油出口已经经历了致命“滑铁卢”，令长航油运吞下决策“毒药”。

“第一记重槌是2010年7月，奥巴马签署了史上最严的制裁法案，范围波及全球为伊朗能源部门提供航运服务的企业；2011年10月，美国限制第三国机构和企业与伊朗央行的生意往来，而进行原油运输的航运公司过去都是通过伊朗央行的美元账户来结算的。”一家有国资背景的民营油运公司高层对记者坦言。

“2012年7月，欧盟又全面退出伊朗原油市场，其他许多国家也陆续缩减了进口量，令伊朗的原油出口量一下子下降近50%，伊朗本土原油滞销爆仓，大量VLCC要么改成海上储运的工具，要么只能白白闲置，因为这么大吨位的油轮不可能用来运成品油，没有客户能够消化。”上述高层进一步解释道。

据记者了解，中国在伊朗市场的原油运输船队数量，位居世界第三，仅次于伊朗本国船队和日本船队，但在欧美轮番制裁高压下，国内各大保险公司和中国船东互保协会拒绝承保从事进口伊朗原油运输的船舶，巨大风险令业务几近停摆。

吕斌告诉记者，为了苦苦维系脆弱的资金链，目前与伊朗签有原油航运业务合同的一些航运企业已不得不选择以伊朗物资、材料等抵换运费，但求将损失最小化。

长航油运的远洋油运业务折戟中东，内河业务亦独木难支。图为2012年6月，江苏省仪征市紫金山船厂码头，长航油运25000吨级油轮“长宁洲”轮交付使用。