嘉绍大桥将于6月开通 技术创新不影响钱塘江涌潮景观

相关部门证实，嘉绍大桥将于2013年6月开通。据悉，嘉绍大桥开通后，绍兴至上海车程缩短至1.5小时。嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后，浙江省第二座横跨杭州湾的大桥。嘉绍大桥开通之后，将为上海、绍兴两地经济发展带来更多便利。

嘉绍大桥是继杭州湾跨海大桥后，浙江省第二座横跨杭州湾的大桥。相关部门证实，嘉绍大桥将于2013年6月开通，目前工程进入冲刺阶段，正在进行大桥桥面铺装等工程施工，机电配套也在同时进行。

嘉绍大桥与上三高速相连，主要吸引金华、台州、丽水、温州乃至福建的车流北上。目前上三高速奔驰的是一辆辆大型集装箱车，如果目的地是上海港口，那么北上到达上虞后，需要再走沪杭甬高速。

不过嘉绍大桥开通后，就会大大减轻沪杭甬高速压力。以经济发达的台州为例，集装箱车辆达到上虞后，就可直接走嘉绍跨江大桥直达上海，整个车程将由原先的5个多小时缩短到2个小时。

同时，从绍兴去上海再也不用绕走杭州，将大大减轻沪杭高速公路通行压力，车程也将由目前的3小时缩短到1个半小时左右。

而对于杭州湾跨海大桥来说，嘉绍通道正好是跨海大桥的“有益补充”。杭州湾跨海大桥的主要路网服务区域是宁波、舟山，两座桥服务区域不同，同时也能减轻彼此通行压力。

嘉绍大桥建成通车后，可将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来，对完善国道、省道网络，促进长江三角洲经济一体化和产业结构调整升级具有重大意义。

目前，嘉绍大桥收费标准尚在申报中。

创新技术

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

为何这样设计：

桥梁技术专家解释，大桥位刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动，幅度在1～3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响，只有多出几个主通航道，才能适应河床主槽摆幅。

世界最大直径桩

水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

为何这样设计：

“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力，现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，也最大限度减少阻水面积，从而不影响钱塘江涌潮景观。

专家还认为，该河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上（杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒），几乎每天会涨退潮，潮差可达9米，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统承台施工，而采用单桩独柱的形式架桥，降低了施工风险，节省工程投资2亿元以上。

跨中独创刚性铰结构

为科学合理的解决长主梁温度变形问题，采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系，这种结构在世界范围内都是独一无二的。

为何这样设计：

嘉绍大桥主桥钢箱梁长度大，主梁的温度变形对索塔及基础的受力影响较大，传统构造无法适应这种长主梁结构体系和嘉绍大桥特殊的建设环境。

刚性铰释放了主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性。刚性铰将在钢箱梁跨中位置断开，其基本构造是在一侧钢箱梁内部放置小箱梁，小箱梁固定在另一侧钢箱梁上，另一端自由。

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