高架事故后运价翻倍 钢贸短途运费价格持续上涨中

无锡高架事故相信大家都会知道的，毕竟此事也疯传网络，全国市民都感到悲痛，因为无锡高架事故造成了人员的伤亡。如今高架事故后运价翻倍了，超载横行背后是生计窘境，运费持续上涨。

短途车超载并不是个别现象，现在一些司机为了赚多点钱，都会选择超载运输的，所以从中也忽略了安全问题，往往是造成悲剧发生的至关重点。现在钢贸短途运费价格上涨，运输生意难赚钱。

对于公路运输这一传统而又不可或缺的行业来说，并不是一项容易赚大钱的生意。上海一家物流公司的副总于先生，就给记者算了一笔账。于先生的公司主要在上海市内做集卡运输，以满载22.5吨的40尺集装箱车为例，从金桥运到外港的运费是1250元。一次来回的成本包括港建港杂费307元、油费约70元、还箱费约200元，以及理货费约100元。运费扣除上述成本，剩下能拿到手的约500元。

此外，购车费30万，分5年折旧，可折算为每天摊销约165元；保险费每月约1000元，每天约33元；司机月薪为8000-10000元，摊至每天约300元。这部分总的花销同样约为500元。“公司如果一天只跑一趟车是肯定亏本的，基本上必须要跑三趟，否则没有利润”，于先生说，这样的运费，已经十几年来都没有涨过了。

运输的次数变多，就意味着货车司机的工作时间大大加长。到码头来回一次要4小时，一天最多3个来回，就是12个小时。而且司机拿的是底薪加提成，白天的2车是基本薪，晚上跑的才有提成。

从上海到南京，8-10吨运载量的车能拿到3000元左右的运费，一趟来回约耗油200升，路桥费总共约500元，还要去掉公司日常的运营成本，包括9%的开票费，司机的人工、车辆的折旧损耗等。司机的人工包括底薪和提成，在老覃的公司，司机底薪为4500元，提成部分有些公司以0.5-1元每公里来计费，还有些公司给一口价，每天都跑车的司机跑一次300元。这样收支一列，基本抵消。

运费十年没涨，油费却在十年间成上涨趋势。老覃说，油费涨的部分也都由运输公司自己消化掉了。此外，由于货车司机流动性大，企业的用工成本也逐年提升。“以前走单程，我们叫三三四，毛利四成，油费三成，人工三成，现在六成是人工，近三成是油费，油费十年未涨，员工工资却至少涨了四倍。”

快递物流咨询网的首席顾问徐勇则告诉记者，相较于美国绝大部分高速公路免费而言，过路费也是导致我国运输成本较高的因素之一。“美国的司机每天开车时间是有限制的，我们的司机每天开车时间更长，在满载的情况下，我国的单车运输效率是最高的，人工成本是最低的，但相较而言，汽油价格和高速公路却比美国高得多。”运价上不去，成本下不来，带来的自然不会是高利润。于先生透露，现在行业内做得好的运输企业，毛利能达到15%，净利润大约在2%-5%。“没有15%的毛利，企业就生存不下去。”