北京车位缺口129万个 买车容易买车位却难上加难

随着人们生活经济条件的变好，买车不再是大家遥不可及的梦想，稍微努力一把，就可以买上一辆小汽车，但买完车后，有不少人会发现有新问题出现了，那就是“停车难”，像现在北京车位缺口129万个就使得车位“一位难求”，尤其是像北京这类大城市的人口还那么多，可以试想一下，人口密集之下，加上北京车位缺口129万个，说停车不难都是假的。

据相关媒体报道，去年下半年，北京市民吴小姐摇号买了辆新车，没过几天，喜悦便化作了烦恼——虽说居住的是高档小区，但小区里配建的车位早就卖光了，租赁的车位也寥寥无几，路侧停车包月400元，但不保证固定车位。

吴小姐说“有时回家晚了，绕半天也找不到车位，只好冒着贴条的风险随便一停，第二天一早抓紧挪开。对于“停车难”的问题，要细细分析的话，可以发现北京车位缺口129万个也是其中一大原因。

据悉，停车难，不仅仅出现在北京这样的大城市。随着人们生活水平提高，汽车社会加速到来，在许多中小城市，“今晚车停哪儿”也成了困扰有车族的麻烦事。而一般而言，城市车位的需求与机动车保有量直接相关。一辆车，既需要满足长时间停放需求的相对固定车位，即基本车位，也需要满足出行中临时停放需求的停车位，即出行车位，二者相加，即为车位总需求。

2015年9月住建部发布的《城市停车设施规划导则》提出，规划人口规模大于50万人的城市，停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1—1.3倍之间。“1.1—1.3这个区间其实属于经验值，它很大程度上取决于城市空间的大小。”

北京交通发展研究院院长郭继孚举例说，在美国，车位与车辆的比例高达2.5∶1，这显然是人多地少的我国难以做到的。目前，北京的机动车保有量在570万辆左右，照此推算，理想的停车位数量应在620万—740万个之间。

过去，业界普遍认为，我国城市中车辆车位比大致为1∶0.5。一些城市发布的数据更令人吃惊：截至2015年9月，广州市登记在册的规范停泊位约66万个，汽车车位比约为1∶0.3；截至2015年6月底，苏州的汽车保有量超过275万辆，但市区停车位仅42.4万个。

但要注意的是，很多城市发布的数据仅涵盖了已经备案的停车位，并未纳入单位内部车位等大量非经营性车位。2016年，北京市开展了停车普查，结果并不是想象中那么严峻：截至2016年底，全市城镇地区最终核定车位总数为382万个，按照夜间22：00后的实际停车情况，停车总数为384万辆，供需总量大致相当。

既然如此，为什么市民还会感觉停车难呢？问题就出在车位供给的结构失衡上——市区外围、新建城区、机关单位、封闭大院中闲置了许多车位，但老旧小区、城市中心地带却车满为患、一位难求。

就拿北京来说，居住停车需求与居住停车位比例应为1∶1，但实际只有1∶0.63，所以北京车位缺口129万个致使夜间停车供需矛盾突出。因此才说买车容易，但买或租车位是非常不容易的。然而“停车难”的问题也是没那么容易就可以解决的，只能说需要相关部门在各方面的协调与合作了。