吉利升级曹操专车 将全力找寻盈利之道（2）

重资产模式

自网约车兴起后，这一市场就分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。但无论是B2C还是C2C，各家运营状况都不乐观，其中部分平台还处在“烧钱”阶段。

作为最早入局出行市场的企业，如何让网约车业务盈利是吉利面对的挑战。曹操专车CEO刘金良此前表示，B2C在规模扩张上效率会低一些，另外曹操专车在进入一座城市之前需要考虑盈利。曹操专车现在还没有盈利，但有些城市已实现盈亏平衡。

此前，在网约车市场竞争中，滴滴凭借C2C模式的开放性和巨额的资金投入迅速抢占了大部分市场份额。但近两年来重资产运营模式逐渐成为重点，传统车企开始挤入出行市场。11月，上汽集团推出网约车平台“享道出行”；12月，宝马中国在成都正式启动BMW即时出行高端网约车服务。今年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，这些车企转型的出行服务公司都有如下共同特点，一是重资产（大部分拥有万辆以上的车辆），二是运行车辆以纯电动乘用车为主（有的全部采用纯电动汽车），三是车辆品牌相对单一（多为整车厂自己制造）。

值得注意的是，在B2C平台大量增加的同时，滴滴等C2C平台也增加了重资产的比重。对此，著名经济学家宋清辉认为，由于国家加大了对网约车业务的监管力度，网约车C2C平台轻资产的快车和顺风车业务已受到较大影响。在政策压力之下，未来，网约车企业可能会更倾向于通过提高自营车辆的比重，在重资产运营模式的大框架之下找寻盈利之道。