摩拜ofo均拒绝合并 因“没有打到山穷水尽”？（2）

“没有打到山穷水尽”

12月9日在2017中国企业领袖年会上，金沙江创投朱啸虎表示，“任何一个企业合并都很复杂，有很多因素在里面，包括投资人、创业者、股东、用户，要平衡各种各样的声音，这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地步，（合并）这是需要大智慧、大格局的，任何两个企业要合并的前提，就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。”

“没有打到山穷水尽”，这或许是摩拜和ofo团队反对合并的关键点。

从摩拜、ofo在7月份相继宣布完成E轮融资之后，双方就再也没有融资落地。与此同时，共享单车二三线公司迎来行业寒冬，倒闭、跑路、挪用押金成为行业关键词。

从今年6月悟空单车宣布倒闭开始，引爆了一场共享经济的倒闭潮，在共享单车第三梯队的悟空单车、3VBIke、町町单车相继倒闭或停运；第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车先后面临押金风波。

“当摩拜与ofo占据共享单车的头部之后，后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了，VC（风险投资）不敢投了。”一位长期关注共享经济的投资人向新京报记者表示。

倒下的共享单车们则将倒闭的原因归咎于行业的恶意竞争。酷骑单车原CEO高唯伟对记者表示，“共享单车的盈利模式本来是好的，只是现在大家恶意竞争，把整个市场都弄坏了。”

现已离职的小鸣单车CEO陈宇莹同样在接受媒体采访时表示，共享单车的商业模式其实是成立的，但行业太混乱，大家恶性竞争，很多时候是免租金，导致没有好的现金流，使得押金方面的问题很多。

公开资料显示，截至2017年11月，摩拜单车的总投放量已经超过800万辆，如果按照平均单价1000元的价格计算，其车辆制造、采购的成本就高达80亿元。这还不包括运营维护和海外推广的费用。

2017年11月，就在小蓝单车陷入“挪用”押金、运营困难的舆论漩涡时，多家媒体报道称，摩拜被曝资金链告急，挪用用户押金填补缺口。12月4日，摩拜CEO王晓峰接受采访时表示，摩拜押金肯定是合理合法合规地在操作，保证用户随时退押金。

摩拜ofo是否合并AT态度暧昧

新京报记者梳理ofo和摩拜融资历史发现，从2016年10月起，腾讯开始大举投资摩拜。同时，滴滴开始投资ofo。到了2017年4月，阿里蚂蚁金服开始跟进投资ofo。此外蚂蚁金服还在行业老三哈罗单车方面进行了布局。

12月4日，哈罗单车与永安行合并后的新公司宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。业内普遍认为，此举将对共享单车行业造成深远影响。

12月5日，马化腾在朋友圈评论哈罗单车融资：“被当作支付推广工具了，可怜小股东”。一位摩拜系的投资人表示，哈罗单车基本接近被阿里控股了，这对哈罗单车的小股东很不利，没有话语权，缺少退出通道。

随后，马云在世界互联网大会期间接受新京报采访表示，“我们做任何的兼并与合作，都要思考对行业是否有好处，不能为了行业垄断、为了赚钱去做这件事。”他认为，“当年高德地图要被灭掉，不行，微博要被微信灭掉，不行。必须保持整个生态健康，这是我要做的事情。所以我把高德地图从零开始，再把它拉起来。你说微博不行，阿里巴巴向微博连续输血三年，保持微博，不然全是微信，乱了套了。”

对此业内有观点认为，双方阵营都在暗自较劲，并在等待中孕育新的变化。就目前来看，摩拜、ofo和哈罗单车是仅剩的三个玩家。其中哈罗单车份额微小，两大玩家摩拜和ofo，谁都没有绝对实力压倒对方。

摩拜和ofo已经开始另外布局。9月，摩拜单车在APP中接入了打车服务，相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月，摩拜同新特电动汽车等达成了合作，意图染指共享汽车业务。9月，ofo对外透露将推出一款“智能助力车”，以面向3-10公里出行市场。

烧钱仍将继续。对此清科集团创始人、董事长倪正东表示：“我估计今年是共享经济的倒数第二年，明年是最后一年，预计到2020年，大家也不会有太多的资金投到共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个，死掉的会特别特别多，都是陪练者。”