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MH370残骸被证实:猜测飞机经历僵尸飞行(4)

事故调查报告显示这架飞机在执飞此次航班之前曾报告机舱门故障,为了检修,工作人员将机舱增压开关从自动调整到了手动模式,这导致起飞后机舱无法增压。而当班机长一直认为是空调系统故障,离开驾驶座前去检查空调系统。机舱内低压低氧导致机长和副驾驶很快昏迷。

乘客的氧气面罩仅能支持12分钟,一般情况下12分钟足以让飞行员把飞机下降到含氧量足够的高度。12分钟后乘客也陷入昏迷并死亡。最后那名试图控制飞机的是空乘AndreasProdromou,他有飞行执照,但从未驾驶过波音飞机。依靠机上的便携式氧气瓶支撑了两个多小时后,他也无力挽救飞机。

这还不算是飞行距离很长的“僵尸航班”。2000年9月4日,一架比奇200型双发螺旋桨飞机从澳大利亚珀斯起飞,机上包括1名飞行员和7名乘客,他们准备前往600多千米外的一个小镇。

起飞后不久地面与飞行员通话中断,飞机爬升到10000多米,并继续飞行了5个多小时,跨过大半澳大利亚国境,在北部坠毁,机上人员全部丧生。在此期间救援部门也曾让附近的航班飞近观察,报告说机舱内无人员活动迹象。事故调查认为同样是由于缺氧导致了驾驶员的昏迷。

这还不算是飞行距离很长的“僵尸航班”。2000年9月4日,一架比奇200型双发螺旋桨飞机从澳大利亚珀斯起飞,机上包括1名飞行员和7名乘客,他们准备前往600多千米外的一个小镇。

也不是所有的“僵尸飞行”都导致了悲剧的结果。1970年2月2日,美国空军一架F-106战斗机在训练时不慎进入了“螺旋”状态,飞行员几经尝试无法恢复对飞机的操纵,于是跳伞逃生。

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