国产豪华邮轮建造时间表 或明年开建2021年下水（3）

而当前我国船舶工业在配套领域的发展仍不充分，顶层设计、采购方式、分包管理、供应商管理、配套资源等方面均与欧洲船厂存在差距。

陈刚表示，由于缺乏经验，我国配套产业资源匮乏，国产配套设备满足豪华邮轮装船条件的较少。这意味着首艘豪华邮轮不但要依靠国外公司技术，很可能还需要大量进口国外的配套资源。这一点未得到陈刚的正面回应，但一位造船公司人士对21世纪经济报道记者表示，发展初期采购国外配套产品不足为奇，这甚至很可能是将造船总包公司设立在香港的原因。

但从国外进货毕竟价格不菲，而且运输成本也要高出一个量级。事实上，邮轮建造本身就会形成一个极为庞大的供应链，一个项目由约100个战略合作供应商和500-600个专业供应商组成。

“走合资合作道路是快速突破邮轮的唯一办法。我们和很多企业交流，他们也恨不得马上就拥有自主能力，但客观上这还很遥远。”陈刚称，和技术方面相似，在供应链方面，公司正通过“引进国外资源”和“整合国内资源”相结合的方式，逐步消化吸收，最终打造本土化邮轮配套产业链。

具体而言，一方面以合资合作的方式将国外成熟、国内基础薄弱的部分引入中国，另一方面，通过严格的供应链管理流程，整合国内有一定基础的公司参与邮轮项目。

陈刚预计，通过5-10年摸索，有望形成具有自主知识产权的豪华邮轮配套产业链，构建国内外邮轮厂商数据库。同时，邮轮物资编码管理系统也开发建成，并实现与邮轮设计系统、建造管理系统的有效兼容。“这和国内的高铁产业、汽车产业一样，打造本土化供应链是必须的，时间上可长可短，但最终要形成完整产业链。”陈刚表示，这对所有上下游企业来说都是一次转型发展的良机。