洋山港将迎第四期工程开港 建设全球单体自动化码头（2）

TOS系统覆盖自动化码头全部业务环节，衔接上海港的各大数据信息平台，提供智能的生产计划模块、实时作业调度系统及自动监控调整的过程控制系统。ECS系统取代了传统设备上的操作人员，给港口设备赋予智能化。

振华重工研制的ECS系统把一辆辆AGV小车变成一个个智能的AGV车队，把一台台场桥起重机变成一个个智能化的堆场，把一座座岸桥起重机变成能自主作业的巨型机器人。同时ECS把这些智能化设备和系统有机地协调起来，使它们能够密切地配合，自动高效地完成码头操作系统TOS的装卸任务，从而实现整个码头智能化运作。

中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗告诉记者，传统的集装箱装卸操作属于高空危险作业，而在自动化码头，通过远程操作集装箱如同打网游一般，普通操作者就能轻松击败曾经的全国劳模，在其效率基础上提高30%。

上海振华重工集团长兴分公司质量监督部经理赵双宝告诉记者，在洋山港四期工程之前，公司已经成功打造了国内首个自动化码头项目——厦门远海港。此后，又陆续有了打造青岛港、洋山港、唐山港、意大利VADO港等自动化码头项目的经验，在系统集成和总承包之路上越走越顺畅。如今的振华重工仍是世界上最大的港机装备制造商，但不仅限于“造壳”，早已进入了“造芯”时代。

水下突破：为更多超级工程奠定基础

自动化码头底下的洋山港并非天然深水良港，而是一项设计、施工跨度超过20年的超级工程。水面之下的工程较码头配套装备，难度提升了数个等级。

中交三航院副总工程师黄明毅是首批登上小洋山岛（洋山港前身）的人。他回忆说，上世纪90年代上海加快长江岸线港区建设，但很快发现已没有可利用的港口岸线。然而，上海打造国际航运中心的雄心已定，必须要有一个具有15米以上水深的深水港区作为支撑。

看似风平浪静的大、小洋山地区实则是一片强潮流、高含沙的海域，在港口建设改变原有海、陆域边界的条件下，是否能够确保水域的泥沙回淤强度控制在较低水平，深水条件能否得到维持，是洋山深水港建设面临的重大挑战。