北京现代工厂两度停产 2017北京现代销售量下降（2）

而与北京汽车“轻描淡写”的公告不同的是，同样在8月30日当天，韩联社援引内部知情人士消息称，虽然北京现代的4家工厂陆续恢复运转，但欠款问题仍在交涉之中，换言之，问题并未得到彻底解决。

事实上，从“停产”到“复工”再到“停产”，有一点始终耐人寻味，据英瑞杰指出，北京现代欠款为1.11亿元，对于在华已经征战15年之久的北京现代来说，对于1亿多元的货款难道就真的”束手无策“？

据指出，事实上，是韩国现代汽车和北京汽车在供应商方面产生了严重分歧，现代方面希望最大限度保护供应商的利润，值得注意的是，在现代供应商中韩资企业拥有绝对主导权，占比高达60%以上；而另一方面北京汽车则希望推进“降本增效”战略，要求降低零部件价格。

“北汽非常激进地想要改变现状，要求现代立即整改现有供应商体系。”一位现代供应商主管告诉路透社，他指出北汽希望能够依靠更多更便宜的本土（中国）供应商。据其指出，韩资供应商的零部件价格普遍要比中国供应商高出30%-40%。“但现代却希望至少可以缓步推进这一改变，大概需要5-10年的时间。”该知情人士指出。

《汽车海外并购》主编水旭告诉记者，事实上，现代与北汽双方的分歧由来已久，而销量的下滑正好成为了引发停产风波的直接“导火索”。

根据乘联会数据显示，今年1-7月，北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，与制定的2017年125万辆年度销量目标相比，仅完成了33.2%。有消息称，经中韩双方商定，北京现代将下调今年年初制定的125万销售目标至80万辆，下调幅度达到45万辆。

水旭认为，10年前，北京现代的年销量也就在10万辆左右，那时候供应商也跟着亏钱，到如今百万年销，好不容易过上了‘好日子’的供应商却被要求下调价格，这肯定是难以接受的。

“双方早期肯定已经有过大量的沟通，但如今仍然闹到停产的地步说明北京现代在销量大幅下滑的情况下短期现金流确实存在困难。”水旭告诉记者，此外，如果因为一家供应商“闹”就付钱，那么越来越多的供应商会群起而上，这对于急于恢复生产的北京现代来说，在资金上无益于雪上加霜，从而陷入一个恶性循环。

日前，北京现代汽车有限公司刚刚对外宣布：自2017年9月4日起，现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。值得注意的是，此次“临危受命”的谭道宏曾就职于现代精工（现代摩比斯，Mobis，现代汽车最大的零部件供应商），由此可见，北京现代此次人事调整目标非常明确，至少要彻底解决供应商与厂家之间的紧张关系。